安全防护装置（安全防护装置）
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更新时间：2023-06-14
安全防护装置
基本信息
| 中文名 | 安全防护装置 |
| 外文名 | safety device |
| 类别 | 安全装置 |
| 功能 | 降低交通事故造成的伤害 |
| 组成 | 安全带、抱死制动系统等 |
发展
组成
安全带
安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。虽然安全带很容易使用，但还是有人懒得带，车祸有时就不约而来了。安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。
安全气囊
安全气囊设置在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
防抱死制动系统
高位刹车灯
高位刹车灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。
碰撞缓冲区
其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分(如果不是全部)的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动，从而进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。
分类
安全防护装置能有效地减轻人员的伤亡和汽车的损坏，分为车外防护装置和车内防护装置。
车外防护装置
①车身壳体结构防护措施。根据碰撞安全性的要求，车身壳体的正确结构应该是：使乘客舱具有较大刚度，以便在碰撞时尽量减小变形；同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大变形而吸收撞击能量。如果车身乘客舱按照汽车的行驶载荷来设计，其刚度就显得不足，还需要按碰撞安全性的要求进行重点加强。乘客舱容易加固的是地板、前围板、后围板等宽大的部件。门、窗孔洞的周边则是薄弱环节，但风窗立柱的断面尺寸又不宜过大，只能在其内部贴上较厚的加强板。在汽车碰撞时，为避免整个乘客舱的构架产生剪切变形或坍塌，最重要的是加固门框、窗框周边的拐角部位，可在其上贴加强板或加大拐角处的过渡圆角。
②保险杠及护条。汽车的最前端和最后端都有保险杠，许多轿车车身左右两侧还设有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。保险杠的防护结构应包括：减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；能吸收汽车一部分撞击能量的装置（如金属构架、塑料或半硬质橡胶的缓冲结构、液压或气压装置等）。车身侧面的护条与行人接触的可能性较小，一般由半轻质塑料或橡胶制成。
