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制动效能是指制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动效能即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。 | 中文名 | 制动效能 |
| 外文名 | The braking effectiveness |
| 释义 | 制动距离与制动减速度 |
| 影响 | 制动性能最基本的评价指标 |
制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。 
制动效能
制动效率因数（BEF）是代表制动力输入和输出之比的因数，由摩擦材料的摩擦因数和制动器的形式决定。盘式制动器为0.6~0.9，鼓式制动器一般增益低的为1.5~3.5，增益高的为3.5~8。 轿车的踏板比（踏板杠杆比）标准为3~5。另外，从油压管路可靠性考虑，管路的使用最大液压为10~15MPa，即使在最大载重状态的极限减速度下也不超过这个范围。
实际上，几乎所有装备助力装置和液压制动力调节阀的车辆上都必须满足操作感（踏力、行程等）和制动力分配，来选定各缸的尺寸和助力装置的规格。
第一是最大制动力（MaxPerWheel），第二是制动力比例（BrakeBalance或BrakeBias）。最大制动力指的是当完全踩下刹车踏板的时候，每一个车轮会获得多大的制动力。这个最大的制动力取决于刹车卡钳、刹车皮、刹车碟以及最主要的轮胎；至于第二点，则是制动力比例，所谓制动力比例，就是指有前轮和后轮各占制动力的多少比例。这个比例可以说明制动力的分布，例如前60%：后40%，这就代表有百分之六十的制动力集中于前轮上，而只有百分之四十的制动力是集中于后轮之上。
