东京站（日本境内的铁路车站）
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更新时间：2023-05-22
东京站
日本境内的铁路车站
基本信息
| 外文名 | 東京駅、Tokyo Station |
| 类别 | 大型车站 |
| 所属地区 | 日本 |
| 地址 | 日本东京都千代田区丸之内一丁目 |
| 开通时间 | 1914年（大正3年）12月20日 |
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简介
东京站
预定于2024年发行的改版一万日圆纸币之背面，将会有东京站丸之内口建筑的图案。
东京站位于东京都千代田区，丸之内商业圈的中心，分上下两层站台的复合型车站。
车站结构
地上
东京站的地上主体建筑，大致分为站区西侧的丸之内侧站房（丸之内口），与站区东侧的八重洲侧车站大楼（八重洲口），JR的高架轨道与月台区即位于两座主体建筑间的广大腹地，约略呈南北向并排分布。高架轨道与月台区之下，则有位于一楼的三条东西向通路—北通路、中央通路与南通路，于付费区内连结丸之内侧站房、八重洲侧车站大楼与各高架月台；另外，北通路北侧也有位于付费区外，单纯供民众通行于两座主体建筑间的北自由通路。出入口部分，丸之内口与八重洲口又各自分为北口、中央口与南口三个出入口；另外还有位于站区东北侧，设有乘客进出新干线月台专用验票闸门的日本桥口。丸之内侧站房为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑，除了南、北两侧加上八角状屋顶，以及中央部份加上三角梯形屋顶为三层楼高外，其余部份皆为两层楼高（原本整座站房皆为“完整的”三层楼高，但在第二次世界大战末期遭轰炸毁损后修建为今貌，详见“未来计划”段落）。八重洲侧车站大楼则为地上十二层、地下两层的高楼建筑。
地下
东京站的地下部分，主要包括位于丸之内侧站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北—西南向的JR总武线、横须贺线车站（第四层为穿堂层，第五层为月台层），以及位于地下第二层，呈南北向的东京Metro丸之内线车站；另外还有位于主要站区南边较远处，锻冶桥通（接近有乐町）地下第三、四层，呈东西向的JR京叶线车站（第三层为穿堂层，第四层为月台层）。
三处地下车站间皆透过位于地下第一层的自由通路，于付费区外相互连结，该自由通路亦与位于一楼北自由通路底下，连结丸之内侧地下车站、八重洲侧车站大楼地下一楼的北地下自由通路（同样位于付费区外），以及大手町一带的地下通路连通；同楼层的JR总武线、横须贺线车站付费区内，也有位于一楼中央通路底下，连结两侧地下付费区的中央地下通路。八重洲侧车站大楼地下一楼付费区外，也与位于车站大楼前方（东侧）广场地下第一层的八重洲地下街相连通。
此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近八重洲侧车站大楼的新干线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的八重洲（地下）连络通路，连结主要站区与JR京叶线车站；该连络通路还设有一条电动步道，通路两端也都设有电梯和电扶梯。
轨道与月台
JR地上第1～10、14～19、20～23号轨道
东京站
中央线（含“再高架化”月台）、京滨东北线、山手线、上野东京线、东海道本线、新干线为高架岛式月台，共有10月台20轨道。轨道编号自丸之内侧起算，第10线轨道东侧直接与第20线轨道相邻，第23线轨道东侧又直接与第14线轨道相邻。
中央线所使用的第1、2号轨道与一座岛式月台，是因为在原有高架轨道与月台区上“再高架化”而成，所以高度比其他轨道与月台都高（相当于地上三楼高度）。因此中央线月台与一楼穿堂间，除了月台两端的楼梯外，都以长型电扶梯连结。
总武地下第1～4号轨道
总武线、横须贺线
配合位于地下第五层的岛式月台供列车停靠，共有2月台4轨道。一楼付费区内，中央通路丸之内端西侧也有楼梯与电扶梯，通往地下第一层的JR总武线、横须贺线车站付费区。前往转乘东京Metro丸之内线距离较近；于付费区内转乘同为JR路线的京叶线，距离则十分远。
京叶地下第1～4号轨道
京叶线、武藏野线
地上与地下部分的月台、轨道总数合计为15月台30轨道（含地铁1月台2轨道）
地上月台 | |||
1、2 | 中央线 | 下行 | 新宿、立川、八王子、高尾 方向 |
中央线“甲斐路（かいじ）”特急列车 | 大月、甲府 方向 | ||
3 | 京滨东北线 | 北行 | |
4、5 | 山手线 | 内环 | 上野、池袋 方向 |
外环 | 品川、涩谷 方向 |
展开表格
总武地下月台 | ||
1、2 | 横须贺线 | 横滨、大船、镰仓、逗子、横须贺、久里滨 方向 |
■“潮骚（しおさい）”特急列车 ■“菖蒲（あやめ）”特急列车 | 成东、佐原、铫子 方向 | |
3、4 | 总武线（快速） | 船桥、千叶、成田机场、木更津、上总一之宫 方向 |
京叶地下月台 | ||
1-4 | 京叶线、武藏野线 | 舞滨、苏我、西船桥 方向 |
使用状况
东京站被称作是东京的“表玄关”，具有首都核心车站的地位。不但是日本全国新干线路网（局部通车的九州新干线除外）最重要的列车始发站，同时也是东海道本线、中央本线…等国内主要传统铁路干线（在来线）的起点站。站区总面积为东京巨蛋的3.6倍；每日从东京站出发与到达东京站的列车班次约4,000班，居于全日本首位。由于新干线乘车券与特别急行券单价较高的缘故，主要作为新干线、特急列车等长距离列车出发与到达据点的东京站，来自于旅客乘车的收入额同样也是日本第一。
丸之内口
丸之内侧站房周围紧临历史性与代表性兼具的丸之内商业区，近年来持续进行局部再开发。沿着丸之内中央口正前方的行幸通持续向西延伸，即可到达皇居外苑。丸之内侧站房的西北边，则为众多大型企业总部、金融机构汇集的大手町。丸之内北口与南口前方，皆有东京都交通局都营巴士转运站；另外也有前往成田机场的“AirportLimousine”（利木津巴士）路线，绕行于皇居、银座和丸之内的“SKYBUS东京”（スカイバス东京），丸之内区域免费循环巴士“丸之内Shuttle”（丸の内シャトル），以及乘车处设于南口南侧的定期观光巴士“HATOBUS”（はとバス）。
丸之内侧站房除了作为车站设施用途的一楼之外，二楼还设有同样历史悠久的东京站旅馆（东京ステーションホテル），著名作家如江户川乱步、川端康成与松本清张都曾投宿于此。同楼层接近丸之内中央口处另外也设有东京站画廊（东京ステーションギャラリー），由东日本铁道文化财团负责经营。目前旅馆与画廊皆因丸之内侧站房复旧工程的启动，而停止营业或开放，预定于复旧工程完成后重新恢复运作。
八重洲侧车站大楼
八重洲口
八重洲南口前方，除了同样设有都营巴士转运站外，还设有JR高速道路巴士（JRハイウェイバス）乘车处。数十条分别于日间与夜间开行，主要由“JRBUS关东”独营或与其他业者联营的高速巴士路线皆自该处发车。加上八重洲侧车站大楼前方的外堀通、八重洲通，也设有许多其他高速巴士业者所经营路线的乘车处，整个八重洲口周边因此形成高速巴士路线的发车集中地；另外也有前往成田机场、羽田机场和东京机场巴士总站（T-CAT）的“AirportLimousine”路线。八重洲北口北侧则有绕行至日本桥区域的免费循环巴士“Metrolink日本桥”（メトロリンク日本桥）。
八重洲侧车站大楼的正式名称为“铁道会馆”。一楼与地下一楼除了作为车站设施用途的空间以外，部份剩余空间连同二楼以上所有楼层，皆以租赁方式出租给大丸百货（东京店），供其进驻；其他剩余空间则设置商店街（地下一楼的“东京站一番街”）和多个美食街。随着八重洲口再开发计划的展开，现有的八重洲侧车站大楼未来也将拆除改建（详见“未来计划”段落）。
车站周边
东京站周围
丸之内口
丸之内大楼（丸大楼；丸ビル）
新丸之内大楼（新丸大楼；改建中，预定2007年完工）
丸之内Oazo（丸の内オアゾ）
丸善书店丸之内总店
东京中央邮局
东京国际会议厅（东京国际フォーラム）
明治生命馆
大手町办公大楼街八重洲口
八重洲地下街
北町奉行所遗址
日本桥高岛屋
八重洲ブックセンター（八重洲书中心）
日本桥口
日本桥
COREDO日本桥
日本桥三越
大手町办公大楼街
周边的地下铁车站：
除了东京站本身的地下铁车站部分外，以JR的主体站区为中心，半径约一公里内可步行到达的其他地下铁车站包括：
三越前站（东京Metro半藏门线，银座线车站距离较远）
二重桥前站（东京Metro千代田线）
有乐町站（东京Metro有乐町线）
日比谷站（东京Metro日比谷线、千代田线，都营三田线）
银座站（东京Metro银座线、丸之内线、日比谷线）
京桥站（东京Metro银座线）
宝町站（都营浅草线）
历史
丸之内侧站房原貌
首段路线于1872年通车而成为日本首条铁路，之后于1889年全线通车的官设铁道东海道本线，原本以座落于现今汐留一带的新桥停车场作为东京侧端点站。另一方面，日本铁道（私营铁路；1906年国有化）设置于上野的端点站，也在1883年随着通往东北地方的本线通车而启用。为了实现以铁路直结新桥与上野的构想，在1889年定案的“东京市区改正计划”中，即规划新建直结两地的高架铁道线。1896年，帝国议会通过在新线中段兴建“中央停车场”的方案。后来受到日俄战争影响，高架新线与中央停车场的实际建设作业被迫中断。前者于1908年恢复兴建；后者则由辰野金吾、葛西万司于1906年12月开始着手设计（丸之内侧）站房，并于1908年3月动工。1910年9月，高架新线通车至中央停车场建地附近时，曾经设置“吴服桥临时站”（东京站启用后即废止）。1914年12月14日，车站兴建工程全部完成；12月20日正式启用。当时设有电车用月台、汽车（非电化列车）用月台各2座，9线主要轨道，以及客车调车场和蒸气机车库。原本因为站房位置被设定为正对着宫城（皇居旧称）而得名的中央停车场，也在启用前不久改名为“东京站”（东京驿）。
东京站启用之初，于东京站乘车、下车的旅客数量平均一天仅约9,500人次（1914年），站区周围的其他交通设施（像是当时作为都市运输主力之一的路面电车）也尚未设置完备。不过，随着中央线、东北本线的服务范围延伸至东京站，以及京滨线（后来的京滨东北线）、山手线区间营运型态的确立，利用东京站的旅客数量快速增加；原本人烟稀少的丸之内，也逐渐成为众多商业大楼的兴建据点。
战后，日本经济的高度发展，使得人流与物流更加频繁。1960年代以降，新干线的开通与列车直达，以及区域性在来线的延伸、相互直通与新建，扩张了东京站的列车服务区域范围。为了因应车站设施扩增与列车班次增加的需求，东京站在空间使用上也朝向地下化、再高架化等“立体化”方式发展；此外也不断进行站内结构、设施的改良或调整。
邻近车站
JR东日本的站名标示板
JR东日本
■东海道线
东京站-新桥站
■中央线
（中央直达、青梅直达）
东京站-新宿站
（中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停车）
东京站-神田站
■山手线、■京滨东北线（各站停车）
神田站-东京站-有乐町站
JR东海的站名标示板
■京滨东北线（快速）
■总武线（快速）、横须贺线
新日本桥站-东京站-新桥站
■京叶线、■武藏野线
东京站-八丁堀站
■东北、山形、秋田、上越、长野新干线
东京站-上野站
JR东海
■东海道新干线
东京站-品川站
东京地下铁
○丸之内线
银座站（M-16）-东京站（M-17）-大手町站（M-18）
参考资料
[1]
老东京站修葺工程结束 百年老站将以新貌示人 · 新浪新闻[引用日期2016-07-21]
相关合集
东京主要枢纽站场
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横滨港
位于日本本州东京湾的商港
茨城机场
2010年建于日本的国际机场
调布飞行场
调布飞行场位于东京。
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