广惠城际铁路(城际铁路线路)
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更新时间:2023-05-31
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广惠城际铁路(城际铁路线路)是中国广东省内一条连接广州市、东莞市和惠州市的城际铁路,呈东西走向,为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。广惠城际铁路分佛莞城际铁路和莞惠城际铁路两段建设,其中莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设,2016年3月30日,常平东站至小金口站段开通运营,2017年12月28日,常平东站至道滘站段开通运营,莞惠城际铁路全线贯通。佛莞城际铁路于2014年12月30日动工建设,计划于2022年建成通车。广惠城际铁路
城际铁路线路
广惠城际铁路分佛莞城际铁路和莞惠城际铁路两段建设。其中莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设;2016年3月30日,常平东站至小金口站段开通运营;2017年12月28日,常平东站至道滘站段开通运营,莞惠城际铁路全线贯通。佛莞城际铁路于2014年12月30日动工建设,计划于2021年建成通车。
广惠城际铁路东莞西站至小金口站段全长103.1千米,设18个车站,设计速度每小时200千米,列车最高运营时速200千米。2017年,广惠城际列车共发送旅客228.3万人,2018年1月1日发送旅客6.7万人。
2020年3月25日起,广惠城际铁路(莞惠段)部分动车组票价实行打折优惠。
2020年5月25日,广惠城际铁路佛莞段全线贯通。
2021年5月16日,广惠城际铁路北延线开工建设。
基本信息
外文名 | Guangzhou–Huizhou Intercity Railway |
等级 | 城际铁路 |
开通时间 | 2019年12月15日(东莞西站—小金口站) |
中文名 | 广惠城际铁路 |
建筑信息
路线长度 | 147千米(广州南站—惠州北站) |
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建设历程
•原广惠城际铁路(广惠城际北线)
2004年9月,根据《惠州市区综合交通规划(2005 2020)》,拟建花惠铁路和广惠城际轨道。其中,花惠铁路定位货运专线;广惠城际轨道从惠州站(时称惠州北站)引出,经小金口、罗阳、龙溪、园洲等地,过石湾后接广深城际铁路。
2006年8月,惠州市规划建设局计划兴建惠州至广州的市际轻轨(实际采用重轨铁路、高铁系统)。
2008年至2009年期间,在惠州市轨道交通网络规划》中,惠州轨道交通4号线为经博罗对接广州增城的城际线路,又称广惠城际北线;在《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》中,再次确定了广州~增城~惠州的城际铁路。
2009年1月,厦深铁路广州至汕尾支线列入中国国家铁路线网规划,其广惠段与广惠城际北线大致重叠。
•新广惠城际铁路(广惠城际南线)
珠江三角洲城际铁路网线路图
2005年3月,广东省政府颁布的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005~2020年)》经中国国务院审议后获得原则上的通过,规划内容明确提出:2020年建成东莞~惠州城际轨道交通线。同年5月,根据《东莞轨道交通规划》,原东莞轨道交通R1线西段与R3线东段分别经过东莞城区与常平镇区,在常平站平行于广梅汕铁路向东对接惠州市。
2008年6月,《惠州市轨道交通网络规划》(草案)通过专家评审,规划内容中的惠州轨道交通2号线为对接东莞的铁路;同年11月26日,广州(东莞)至惠州城际轨道交通项目评审会召开,并计划于次年开工建设。
东风4B型内燃机车在广惠城际铁路
广惠城际铁路无缝钢轨铺设现场
广惠城际铁路行车试验
2012年,穗莞深城际铁路取消麻涌站、改线至中堂镇,并在望牛墩镇和洪梅镇交界处设望洪站,莞惠城际铁路也相应改线至望洪站,不经过麻涌。因两条城际铁路间没有联络线,导致广莞惠城际轨道被拆分,莞惠城际铁路成为独立的线路,广州至东莞望洪站段只属于穗莞深城际铁路。
2013年10月,莞惠城际铁路首标段完工,为铺轨通车打下基础。
广惠城际铁路车次公告
2015年3月,广惠城际铁路常平东站至惠环站段完成铺轨,同年6月开始实车动态调试。同年12月,国家发改委颁布《城镇地区综合交通网规划·珠江三角洲地区规划重点工程》,广惠城际铁路为重点工程之一。
广惠城际铁路站内出口指示
线路站点
沿线车站
● 广州境内
● 东莞境内
● 惠州境内
● 更名车站
望洪站(又称望洪枢纽站)已于2018年1月挂牌改名为东莞西站。
● 站点列表
①车站位置(莞惠段)
序号 | 城铁站名 | 距离广州南站里程(千米) | 行政区域 | 详细地址 | 建筑形式 | ||
1 | 东莞西站 | 36.5 | 东莞市洪梅镇 | 高架 | |||
2 | 道滘站 | 41.5 | 东莞市道滘镇 | 南城村水乡大道与虹南路交叉口以东200米处 | 高架 | ||
3 | 西平西站 | 51.4 | 东莞市南城街道 | 西平社区东莞大道与西平二路交叉口以西50米处 | 地下 | ||
4 | 东城南站 | 54.9 | 东莞市东城街道 | 锡边村莞长路与长泰路的环岛圆盘路口处 | 地下 | ||
5 | 寮步站 | 63.4 | 东莞市寮步镇 | 药勒村龙胜路小桥东南段200米处 | 地下 |
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②国铁转乘(莞惠段)
展开表格
③地铁转乘(莞惠段)
线路走向
•广州段
广惠城际铁路设计开行惠州至广州南、佛山西和肇庆方向列车
•东莞段
夜幕下的常平东站
广惠城际铁路在东莞洪梅上跨穗莞深城际铁路
广惠城际铁路东莞段从位于望牛墩镇水乡大道和洪梅镇望洪路交叉口处东南侧的东莞西站引出,以高架桥形式向东沿水乡大道南侧至道滘镇西南部设道滘站;平行于东莞水道大桥北侧新建东莞水道特大拱桥,跨越东莞水道和滨河路后在沈海高速公路西侧进入地下隧道;在地下穿过沈海高速公路和莞太路至南城街道南部设西平西站,与东莞轨道交通2号线在地下呈十字形交叉;向东至3.5千米处的东城街道南部设东城南站,与莞长路和东莞轨道交通1号线呈十字形交叉;平行于八一路南侧向东穿过同沙立交桥、松山湖东部快速立交桥和东莞篮球中心至寮步镇西部设寮步站;沿松山湖大道下方至东莞松山湖高新技术开发区北部设松山湖北站;穿过东莞松山湖科技产业园区至大朗镇东北部莞樟路与常朗路十字路口东面设大朗镇站;沿常朗路至常平镇中心以东及常平站南部1.2千米处设常平南站;向东在地下穿过常平铁路枢纽京九铁路和广深铁路后离开隧道,随即以高架桥形式至距离隧道口几百米处设常平东站,与北面的东莞东站相距700米;沿甬莞高速公路北侧至樟木头镇东北部与谢岗镇西部交界处设樟木头东站;向东上跨京九铁路和穿过谢岗镇北部,沿京九铁路北侧至谢岗镇西北部设银瓶站;穿过银湖工业区后平行于京九铁路北侧至惠州境内。
•惠州段
广惠城际铁路在惠州陈江上跨广梅汕铁路
运营情况
运营历程
小金口站地下站厅
2017年4月25日,广惠城际铁路常平东站至小金口站段取消大站快线列车,所有列车均为每站停靠;同时加开早中晚时段列车,满足旅客上下班出行需求。同年12月28日,广惠城际铁路莞惠段全线通车运营,小金口站至道滘站每天开行动车组列车31对,营运列车分大站停、多站停和每站停三种。每日东莞方向首趟列车于06:32在小金口站发出,惠州方向首趟列车于07:05在道滘站发出;东莞方向末班列车于21:00在小金口站发出,惠州方向末班列车于22:06在道滘站发出。
西平西站地下站台
客运流量
2016年3月30日到4月4日,广惠城际铁路莞惠段共发送旅客8.1768万人,平均每列车运送430人,上座率达到74%。其中,4月3日发送旅客达2.4万余人次。同年“国庆”长假期间,广惠城际铁路常平东站日均接发旅客人数超过3000人次,比平常周末的客流量增加了一倍,整个假期接发旅客4.2万人次。
广惠城际列车进出地下站点
2018年1月1日,广惠城际铁路东莞段每日客流达6万人次;全线路段接发旅客数量均超过6万人次。同年春运期间,广惠城际铁路莞惠段累计发送旅客41.2万人次,同比2017年的31.3万人次提升了23.7%。截至3月,广惠城际铁路莞惠段在春运时段的发送总人数已达44.5万人次,日均旅客发送量达0.71万人次。 2018年1月至6月期间,广惠城际铁路莞惠段客运量同比增长138%。
广惠城际铁路高架车站
设备设施
车辆设施
•车辆型号
•运载特点
和谐号CRH6A型电力动车组
•车内设施
广惠城际铁路CRH6A型电力动车组内部环境
运行系统
● 地下高铁
惠州动车运用所
广惠城际铁路作为地下高速铁路,不仅因为其在长距离地下隧道内铺设时速200千米级别的轨道线路,还在于它第一次将高铁和地铁的信号系统糅合起来,整合二者优势,这在之前其它的城际铁路中没有运用过。
广惠城际铁路地下无砟轨道
广惠城际铁路搭配了“CTCS-2+ATO”信号系统,是全球首条时速200千米的自动驾驶铁路。该列车运行控制系统智能化程度高,能实现列车自动启动和加减速;停靠站台之后,车站屏蔽门、列车车门自动打开,实现列车全过程的自动驾驶。
广惠城际铁路地下行车系统
建设成果
技术难题
● 地质复杂
广惠城际铁路平行京九铁路下穿武深高速公路
● 环境保护
广惠城际铁路莞惠段经过多个生态敏感区和文物保护地带,其中,在西湖景区施工的难度极大。因车站隧道离湖底很近,如采用暗挖法,易导致湖底下沉,且无法解决湖水压力及防渗难题;若采用明挖法,围堰抽水会破坏湖面及鹭鸟的栖息地。
● 地下拆迁
广惠城际铁路莞惠段地下路段占全程一半以上,地下车站数量也占车站总数量的一半,贯通东莞和惠州两市城镇最密集的中心区域;高架站6个、地面站1个、地下站10个;新建桥梁24座,双线隧道4座。全线路段车站间距大多为4~8千米,沿途每个镇级行政区(镇或街道)内都设有1~2个城际站点,相邻车站最近不足3千米。
广惠城际铁路车站图集
重点工程
● 珠江狮子洋隧道
广惠城际铁路珠江狮子洋隧道效果图
● 东莞水道特大桥
广惠城际铁路东莞水道特大桥
● 东莞松山湖隧道
广惠城际铁路东江河隧道洞口
● 惠州东江河隧道
惠州东江河隧道(即惠环至小金口站地下路段)是广惠城际铁路莞惠段的重难点控制性工程之一,包括中国全国首例地下12号5.0米线间距无砟交叉渡线道岔施工、30‰长大下坡道铺轨、跨营业线组织运输等重大施工难题。
科研成果
中国通号自主研发的“C2+ATO”系统是为广惠城际铁路定制的列车运行控制系统,能适应城际列车高速度、高密度、站间距短的特点,适用于时速160千米以上的城际铁路,可保障城际列车在最高时速200千米以下自动驾驶和精准停车。“C2+ATO”列车运行控制系统在城际铁路的应用,标志着中国城际铁路跨入公交化运营时代。
建设规划
根据广东省城际轨道交通规划,待佛莞城际铁路开通后,广惠城际铁路初期将安排广州南至惠州北大站停列车2 对/小时、远期 3 对/小时;近期站站停列车7对/小时、远期9对/小时;列车营运时间为6~24时。
广惠城际铁路广州段站点(在建)
2018年7月,根据广东省发改委印发《供给侧结构性改革补短板重大项目2018年投资计划的通知》,与莞惠城际铁路无缝接驳的穗莞深城际铁路、佛莞城际铁路和琶洲支线分别计划于2019年、2020年和2022年建成通车。线路接通后,莞惠城际铁路与佛莞城际铁路将合并为广惠城际铁路,并于穗莞深城际铁路共用琶洲支线,与广州、佛山、深圳、中山、珠海等地区实现城际铁路互通。
价值意义
广惠城际铁路莞惠段车站风采
广惠城际铁路沿线有多个地处住宅区、商业区、功能区、工业区、风景区以及交通枢纽的站点,全线通车之后,东莞南城—常平、惠州仲恺—江北之间的城市通勤时间从公交车的50~100分钟压缩至动车组的20~35分钟,乘坐城际列车已成两市居民新的出行方式。
参考资料
[1]
佛莞城际铁路全线隧道贯通 · 广州市人民政府[引用日期2020-10-10]
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