轮组系统（轮组系统）

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更新时间：2023-06-01

小编整理：

轮组系统通常由四个部分构成，分别为：轮辐、车圈、车胎和花鼓。这些部分组成了一个整体，它们之间的相互作用而产生的力量就是轮组系统所要传输的力度。轮组系统的作用是有效传输来自车架的力度，减少滚动阻力和节省能量，以达到更加省力的效果。
轮组系统
轮组系统通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。至于其中的力学原理我们就不多说了，来看一下零件。
基本信息
中文名
轮组系统
简介
一个轮子
花鼓
目前有两种形式的花鼓，也就是珠档花鼓，和轴承花鼓，轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的，至于哪一个更好，我想趋向于轴承的人多一点，但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说，哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多，主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓，那么要选择相对高档一点的才比较耐用，低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓，公路车常见的有novatec（久裕），American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。
轮组系统
辐条　也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的，更老的则是36孔的，指的是车圈上孔的数目，这个数目应该与花鼓上的数目相同，所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进，现在的车圈已经更为结实，因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于：可以减小辐条的风阻，上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻，对于传统的32条车轮来说，高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。因为除了将辐条处理成扁身之外，更为直接的办法就是减少辐条的数量。辐条数量减少之后，车轮的重量也随之降低了。车圈除了孔数的区别外，最重要的是车圈的形状。不同的车圈形状设计可以适应于不同的路面情况
车胎
先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新的700c 19/23C就行了，我也买过建大的，没有发现区别。外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。
轮组的要点
圈的圆整度和钢性是一切的基础。一个本来就不圆的圈，是很难通过车条张力拉很圆的。而用不平衡的张力将圈拉成大致的圆，是没有意义的。
车条从花鼓出来拉往轮圈的角度是第二要点。这也就是编法。它决定了从轴心到外圈，以及遇到不平地面反过来的时候，力传导的角度。大家都做过俯卧撑，引体，推过铅球，掰过手腕，都有自己最省力的角度吧，都能体会到其中的明显差异。
第三是车条张力。给地面凹凸撞击留出足够的余量后，要让每根车条都达到一个尽量高的张力。蹬踏时，力从轴通过传动车条拉动后圈，就是一个拉长车条的动作。车条就是一个弹簧，如果本来没有拉紧，那蹬车的力就变成拉弹簧了，根本没传导到车圈那里去。目标在100公里外的前方，炎炎烈日的柏油路上，自己拿个后轮练拉力器，是多么的悲哀。