林芝米林机场（民用运输机场）
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更新时间：2023-07-14
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林芝米林机场是一个非常重要的民用运输机场，位于中国西藏林芝地区米林市。该机场于2003年10月开始建设，并在2006年9月1日正式投入运营，是西藏自治区的一项重点工程。该机场的设计年运送旅客量为12万人次，虽然规模不是很大，但在服务于当地居民和旅游爱好者方面发挥着重要作用。 作为民用运输机场，林芝米林机场的建成和使用为当地居民和游客提供了更为便捷的交通方式。它能够为旅客提供前往其他城市和地区的航空服务，促进当地的经济和社会发展，提高人们的生活质量。此外，该机场还可以为应急情况和救援行动提供支持，对于保障当地居民的生命安全和财产安全具有重要意义。 总的来说，林芝米林机场是一个具有重要意义的民用运输机场，它的建成和使用为当地居民和游客提供了便利的交通服务，同时也为当地的经济和社会发展做出了贡献。林芝米林机场
民用运输机场
林芝米林机场
西藏林芝米林机场（IATA：LZY，ICAO：ZUNZ）于2003年十月开工建设，2006年9月1日底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。
基本信息
中文名
林芝米林机场
外文名
Nyingchi Mainling Airport
飞行区等级
机场类型
管理单位
中国民用航空西南地区管理局
所属地区
中国西藏自治区林芝市米林县
地理位置
西藏米林县境内的雅鲁藏布江河谷
气候类型
海拔
2949米
开通时间
2006年9月1日
建筑信息
跑道长度
3000m
机场代码
IATA：LZY，ICAO：ZUNZ
设施信息
运营机构
机位数量
19 个(截至2021年3月)
旅客吞吐量
55.7878万人次（2019年）
货邮吞吐量
2526.2吨（2019年）
起降架次
6894架次（2019年）
通航城市
12个（截至2018年12月）
其他信息
航线数量
15条（截至2018年12月）
距市区距离
50千米
航站楼总面积
13560㎡
历史沿革
2001年4月6日，《西藏自治区人民政府关于新建西藏林芝民用机场的请示》向国务院、中央军委申请新建西藏林芝民用机场；10月，西藏自治区人民政府批准成立“西藏林芝民用机场建设工程指挥部”。
2003年6月，经国务院、中央军委批复同意新建西藏林芝民用机场，估算总投资为7.2亿；10月，林芝米林机场开工建设。
2004年7月，国家发展和改革委员会批复林芝民用机场可行性研究报告，确定林芝机场为国内支线机场，按满足2010年旅客吞吐量12万人次需要设计，工程投资7.832亿元，资金来源为中央预算内专项资金和民航基金，场地准备费及拆迁费由西藏自治区政府解决。
2006年4月28日，林芝米林机场通过竣工验收；9月1日，林芝米林机场正式通航，由中国国际航空执行成都航线，使用波音B757-200型飞机。
2011年，林芝米林机场民航站坪实施了改扩建，将初建时的2个自滑机位扩建为13个C类机位（自滑进顶推出）。
2015年3月，林芝米林机场航站区扩建工程开工。
2016年12月，林芝米林机场航站区扩建完成。
2017年3月6日，林芝米林机场T2航站楼投入使用。
2018年5月15日，林芝米林机场T1航站楼重新启用，转为VIP候机室；11月12日，林芝米林机场飞行区平行滑行道工程初步设计及概算获得批复。
2019年5月17日，林芝米林机场平行滑行道工程正式开工，在机场新建一条与跑道等长、宽23米的平行滑行道，跑道与平行滑行道间新建3条垂直联络道；在现站坪西侧新建6个C类机位的站坪；新建特种车库面积1100平方米、场务车库及场务用房面积2500平方米等；配套建设助航灯光、供电、围场路、围界等设施。
2021年3月20日，林芝米林机场飞行区平行滑行道工程正式投入使用。
地理位置
林芝米林机场是西藏第三座民航机场，于2003年十月开工建设，2005年底正式通航。
林芝机场坐落于山间谷地，周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天。截止2008年，林芝机场已开通前往成都的航线，由国航B757机型执行。
运营情况
航线航点
截至2018年12月，林芝米林机场共有15条航线，通航城市12个。
人工值机
截至2017年3月，林芝米林机场设有11个人工值机柜台和4条安检通道。
- 值机时间
据2019年4月林芝米林机场官网显示，航班开始办理乘机手续时间为航班起飞前120分钟；航班截止办理乘机手续时间为航班起飞前40分钟。
便民设施
- 公安制证
- 贵宾服务
据2019年4月林芝米林机场官网显示，林芝米林机场设有1座贵宾楼，由旧航站楼改造而来，面积约为1680平方米，包含了5个要客厅、3个商务厅，可同时接待100人。
生产数据
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 货邮吞吐量（吨） | 增速（%） | 起降架次（架次） | 增速（%） |
2006 | 7620 | / | 23741 | / | 72 | / |
2007 | 74311 | 875.21 | 122373 | 415.45 | 508 | 605.56 |
2008 | 65758 | -11.51 | 365370 | 198.57 | 502 | -1.18 |
2009 | 119702 | 82.03 | 436108 | 19.36 | 918 | 82.87 |
2010 | 148796 | 24.31 | 544262 | 24.8 | 1296 | 41.18 |
2011 | 143793 | -3.36 | 477344 | -12.3 | 1362 | 5.09 |
2012 | 220031 | 53.02 | 696157 | 45.84 | 2438 | 79 |
2013 | 258645 | 17.55 | 803160 | 15.37 | 2970 | 21.82 |
2014 | 314803 | 21.71 | 1377131 | 71.46 | 3614 | 21.68 |
2015 | 383375 | 21.78 | 1652508 | 20 | 4579 | 26.7 |
2016 | 389530 | 1.61 | 1653617 | 0.07 | 4248 | -7.23 |
2017 | 467879 | 20.11 | 1943278 | 17.52 | 5256 | 23.73 |
2018 | 484506 | 3.55 | 2231387 | 14.83 | 5306 | 0.95 |
2019 | 557878 | 15.14 | 2526249 | 13.21 | 6894 | 29.93 |
特色服务
据2019年4月林芝米林机场官网显示，机场现有4台自助值机设备，可办理所有航空公司自助值机服务。
据中国国际航空官网显示，中国国际航空在林芝米林机场已开通自助值机服务；自助值机服务点位于候机楼出发大厅售票柜台左侧靠墙位置。
交通换乘
机场大巴
据2019年4月林芝米林机场官网显示，林芝米林机场航站楼外设有机场大巴往返于市区，车程约55分钟，费用为25元/人。
出租车
据2019年4月林芝米林机场官网显示，出租车上客区位于机场A停车区。
停车场
自驾车
驾车自林芝米林机场经S306可到达林芝市区，耗时约1小时。
获得荣誉
2016年6月，林芝米林机场被中国旅游协会民航旅游专业委员会评为2015年度“最佳支线旅游机场”，成为全国5家获此殊荣的机场之一。
建设规划
2018年11月12日，林芝米林机场飞行区平行滑行道工程初步设计及概算获得批复，主要建设项目及规模：在机场跑道北侧垂距182.5米处新建一条与跑道等长的平行滑行道，道面宽23米；在现站坪西侧新建6个C类机位的站坪；新建特种车库1100平方米、场务车库及场务用房2500平方米、职工执勤用房2200平方米；配套建设助航灯光、供电、围场路、围界等设施，工程征地148亩，工程拟投资5.35亿元。
机场特点
环境特点
林芝米林机场位于雅鲁藏布江南岸河谷地带，属于高原机场，因特殊的地形地貌和多变的气象条件，使林芝米林机场的飞行条件、净空环境和导航台站布局都非常困难，所以说中国的林芝机场是世界上净空条件、气象条件、飞行环境及导航台站布局最为复杂的机场之一。
海拔最低难度最大
林芝机场于2003年10月开工建设，由中国国家发改委和民航总局共同投资7.8亿元，系西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次，定位为支线旅游机场，2006年4月28日验收工作组对机场进行了竣工验收。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽（含道肩）60米，最大起降机型为波音757，停机坪可同时停放两架该型飞机。
林芝米林机场海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场，在国内民用机场中排位第五。但该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，每天14点至18点时段风速增至27米/秒，远高于波音757机型15米/秒的适航标准，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。由于航路穿越峡谷狭窄曲折，超出了飞行正常标准，下降进近过程中飞机的近地自动报警装置可能随时触发，同时因地形复杂，导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围受限很大，并且机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里，使机组技术水准和心理素质面临严峻考验，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。林芝机场因其特有的高原地形地貌和恶劣多变的气象条件，决定了该机场是国内民航净空环境、气象条件、导航站布局及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。
飞行程序
民航首次应用RNP精密导航程序试航新机场。
2006年7月12日上午8点43分，竣工一新的林芝米林高原机场迎来了第一架民航客机。国航西南分公司首架完成RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机，成功试飞了西藏自治区的第三个民用机场，这是中国国内民航首次应用具备国际先进水平的RNP飞行导航技术对新机场进行试航。
拥有丰富高原飞行经验的国航西南分公司已承担过邦达、格尔木、九寨等高原机场的试飞任务，2006年7月12日，该公司派出了以飞行技术管理部总经理韦一强担任机长、汤健、吴世杰和陈东程3名教员机长加入的精英试飞机组，驾驶经过RNP精密导航设备改装的B2836号波音757-200飞机从成都出发，顺利飞抵林芝机场进行传统程序和RNP程序的联合试飞。试飞机组驾机围绕机场空域飞行，根据计划对林芝机场RNP精密导航正常飞行程序、RNP一发失效飞行程序、机场周围障碍物情况、跑道道面和滑行道道面情况以及波音757机型林芝机场起飞、着陆性能开展综合试飞。经试飞小组全面考评后认定，林芝机场各项设备能够满足民航客机的通航要求。
RNP（Required Navigation Performance）精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航对于包括林芝机场在内的地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力。在林芝米林机场实施RNP程序试飞新机场，不仅在中国国内民航尚属首创，在国际民航界亦不多见，民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备项目于2006年年内完成。
林芝市在二战期间，是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁，林芝机场此前亦因天气恶劣两次推迟试航。为了保障这一独特高原机场的飞行安全。同时机场还安装风廓线雷达，用来监测周围地区的风速及风向，这种设备此前仅九寨机场刚刚启用。5月8日，民航飞行校验中心派出先进校验机和精锐技术骨干完成了校验飞行，为机场试航奠定了基础。
进藏游客首选
2006年试航成功后，中国国航西南分公司经过市场调研后首先开通成都—林芝往返航线。林芝机场距离“人类最后的秘境”—雅鲁藏布江大峡谷120公里，距离拉萨400多公里，这里海拔较低，树木葱郁，雨量充沛，含氧量较高，旅游者到达这里后经过一段时间逐渐适应高原气候，再前往高海拔地区，减少缺氧带来的烦恼，同时沿路可领略高原独特的自然风光和人文景观，因此林芝机场有望成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。
2021年3月20日，林芝米林机场飞行区平行滑行道工程20日投用，这意味着西藏第二大航空通道扩容，满足航班密度增加。
运载能力
2007年 | 2010年 | 2011年 | |
旅客吞吐量排名 | 106 | 112 | 120 |
旅客吞吐量（人次） | 74，311 | 148，796 | 143，793 |
货邮吞吐量排名 | 109 | 101 | 114 |
货邮吞吐量（吨） | 122.3 | 544.3 | 477.3 |
起降架次排名 | 133 | 135 | 136 |
起降架次（架次） | 508 | 1296 | 1362 |
机场设施
导航设施
林芝市在二战期间是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁，其飞行难度可见一斑。林芝米林机场也成为世界上“最难飞行”的机场之一。
在这种严苛的飞行条件下，RNP-AR技术更加显得尤为重要。RNP-AR技术主要依靠卫星定位系统的精确导航技术，飞行员不必过多依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在天气能见度极差的条件下也可以安全精确地着陆，减少因天气原因造成的返航，极大提高飞行的安全水平。
防雷设施
林芝市地处藏东南，属全国雷电灾害多发地区之一，年平均雷暴日数达47.5天以上。林芝机场位于米林县境内雅鲁藏布江河谷，四周空旷，无任何其他高层建筑。特殊的地理环境因素，致使极易发生雷击事故。在机场各项建筑设施均安装防雷设施。
建筑设施
总平及供油工程：飞行区消防工程，航站区供电工程、供水工程、雨污水及污物处理、总图工程(含航站区及油库区绿化)供油工程
航站区
- 航站楼
- VIP候机室
林芝米林机场VIP候机室由老航站楼改造而来，老航站楼建筑面积3200平方米，为单层建筑。
- 航空货站
林芝米林机场共有1座航空货站，由原消防站改造而来，建筑面积755平方米，为二层建筑。
- 保障设施
林芝米林机场配套有供电工程、供水工程、消防工程、供油工程、雨污水及污物处理、总图工程(含航站区及油库区绿化)等设备设施。各建筑均安装防雷设施以应对林芝地区的多发雷击。
飞行区
- 跑道系统
林芝米林机场共有1条跑道，编号为05/23，PCN值为55/R/B/W/T，长3000米，宽45米，两侧道肩各宽7.5米；跑道两端各设一处回转坪。道面材质为水泥/混凝土，面层采用32厘米厚水泥混凝土，基层从上至下依次为2厘米石屑找平层、18厘米水泥（6%）稳定砂砾石、18厘米水泥（4%）稳定砂砾石；道肩材质为水泥/混凝土，面层采用12厘米厚水泥混凝土，基层从上至下依次为2厘米石屑找平层、38厘米水泥（6%）稳定砂砾石，18厘米水泥（4%）稳定砂砾石。
- 滑行道系统
林芝米林机场有1条等长平行滑行道、2条跑道断垂直联络道以及2条中间垂直联络道。
- 民航站坪
林芝米林机场民航站坪设19个C类机位，自滑进顶推出运行。民航站坪面层采用20厘米厚水泥混凝土，基层从上至下依次为2厘米石屑找平层、30厘米水泥（6%）稳定砂砾石，18厘米水泥（4%）稳定砂砾石。
专用公路
林芝市政府所在地八一镇——米林机场的专用公路：全长45公里，起于八一镇二桥西桥头，止于米林机场路与306省道平交口，总投资为28.45亿元，设计时速为80公里，全线采用一级公路双向四车道标准，路基宽度21.5米，公路同时接通306省道、318国道、米瑞公路和岗派公路。2015年11月5日试运行通车。
中间可去铁路林芝站。
周围环境
靠近麦线
一位曾在附近的边防部队服役多年的门巴汉子告诉记者，林芝机场南岸所见的那些高山中，有些山口就在中印东段边境的实控线上（大体是麦克马洪线），山口的另一边是印度实际控制区，也就是我们所说的藏南地区。在现在的中国地图上，藏南地区包括米林县的约六分之一面积。
机场所在的羌纳乡相邻的南伊珞巴民族乡内的南伊沟是林芝市重点开发的旅游胜景，南方也是实控线。很多媒体都对南伊的女子公安边防派出所进行了报道，消息自然传到了印方。出人意料的是，印方竟以这个新建的女子派出所为由认为中国在这一段中印边境加强了边防军事力量，很快，印军便在南伊、羌纳一带的边境对面增加了一个师的兵力。印度草木皆兵的过敏心态从这样的小题大作中可见一斑，而这种心态与这段边境的历史和现状有着十分密切的关系。
印军机场
林芝机场南面二公里左右的地方有个海拔4300多米的山口通道，在那边山下印方有一个军用机场（1962年就有梅楚卡机场，最靠近南伊乡的马尼岗是否有机场待定），如果目标是林芝机场，印军的飞机从起飞到临空只需一两分钟。
巴嘎沟
门巴复员老兵所说的山口通道叫作“巴嘎沟”，在林芝市米林县的羌纳乡公安边防派出所的辖区内。派出所的教导员陈勇说，他们管辖的范围内有约26公里长的实控线和3个山口，而这3个山口最终都通到海拔4000米以上的巴嘎沟，由此可以进入印方实控区，不过这是一条季节性的通道，每年都只能在5月到10月间通行，其余时间则是大雪封山。夏季，米林边境地区的珞巴、门巴和藏族边民习惯到海拔高些的夏季牧场放牧，到山上采挖药材、松茸、虫草。据陈勇介绍，米林在藏语中的意思是“药州”，米林的边境群山到处都是高山原始森林和草甸，自然药草和菌类非常丰富，所以夏秋时节，公安边防就要和解放军边防部队一起加强边境巡逻和管控，一项主要的任务是防止边民在生产活动中误越实控线。
价值意义
林芝米林机场的扩建对促进林芝地区经济社会快速发展、改善区内外广大旅客出行条件、构建全区综合立体交通网具有积极意义。（时任西藏自治区政府副主席丁业现评）
林芝米林机场站坪的扩建将为林芝发展插上腾飞的翅膀，机场布局逐步完善，航线网络日趋密集，基础设施更为完备，保障能力提升，为推动西藏经济社会发展和长治久安做出了积极贡献。（时任民航西藏自治区局局长、党委副书记李汉成评）
旅游空中通道
国航西南分公司成都——林芝航线由每周2班增加到每周5班，这表明，成都——林芝航线经过半年多的运营，成为继成都——拉萨之后，进藏的第二条旅游空中通道。
投入巨大人力物力，克服当地复杂的地形和气象条件，国航于2006年9月1日成功开通成都——林芝航线。这条航线开航之初，客座率就保持在80%以上，大大超过预期，于是开航第二周，国航将原来的每周一班改成每周两班；飞行，这样整个春运期间每周共有4个林芝航班，而且平均客座率达到70%以上。春运结束以后，国航在新航季将成都至林芝航线增加到每周5班，在林芝旅游旺季到来之前大幅增加运力投入，全力打造第二条西藏旅游黄金线。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一个航班往返成都与林芝之间，具体起飞时间为早上7:30从成都起飞，9:15到达林芝，10:00从林芝机场起飞，11:30回到成都。中国民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备项目已经全部完成，运力增加也为增大林芝航线投入创造了条件。
成都至林芝航线对向往西藏风光的游客具有很大的诱惑力，也为西藏旅游组织形式提供了更多的选择，市区内的旅游线路由过去以拉萨为中心的放射线状，改为入藏——林芝——拉萨或昌都——出藏的半环状，游客既节省了旅途奔波的时间，又不用再走“回头路”，效率和舒适度均大大提高。青藏铁路的建成更是提供了经拉萨进藏坐火车，从林芝出藏乘飞机的最佳组合，为林芝航线的火爆添了一把火。林芝市海拔较低，树木葱郁，含氧量较高，有“西藏江南”的美誉，林地面积264万公顷，森林覆盖率46.3%，是世界上生物多样性最典型的地区，也是中国最大的原始森林区之一，现有两个国家级自然保护区。当地优美的自然风光和藏民族独特的风俗习惯吸引着大批游客到此旅游。
林芝市素有“西藏江南”之称，因为地处雅鲁藏布江流域，受印度洋暖湿气流的影响，这一地区虽然地处世界屋脊之上，但气候温暖湿润，物种丰富，生物呈多样化分布，是一个不可多得的生物基因库，也是旅游开发的一个宝地。
促进周边经济发展
为推动当地的经济发展，位于米林县境内的民航机场正式开工，虽然机场将在几年后建成，但精明的商家和地方政府已开始描准机场大做经济文章。机场所在地米林县，因为距机场仅15千米，已经闻风而动。这个县的县委书记、援藏干部王建多告诉记者，针对机场开发，米林确立了以航空港立县的目标，已和厦门市规划设计院联系对全县经济带进行规划设计，将全县划为四大经济区域。他们将在机场建成物流区、高新技术开发区等几个区域进行开发，进行大规模的招商引资。
机场的修建使当地群众看到了巨大的商机，米林县有关部门适时改变了几十年来土地划拨的旧习，对县城的几十亩土地分成色进行拍卖，竟然有200多位群众参加。最高的地价卖出690元一平方米。
机场的修建也为距机场最近的米林农场提供了机遇。适时提出产业结构调整，引进了大批国内外先进的果树品种，发展生态观光农业。他们还提出退场进镇的工作思路，把农场附近的村子发展成一个富有民族风情的特色小镇。
