胶济客运专线(山东济南市与青岛的客运专线)
胶济客运专线(Qingdao-Jinan High-Speed railway)是中国境内一条连接山东省济南市与青岛市的客运专线,是中国第一条正式通车运行的铁路客运专线。 2007年1月8日,胶济客运专线开工建设;2008年7月20日,胶济客运专线东段开通运营;2008年12月21日,胶济客运专线西段开通运营;2016年,胶济客运专线全线贯通。 胶济客运专线西起济南站、东至青岛站,线路全长393千米,共设13座车站;设计速度200-250千米/小时。
胶济客运专线
250公里/小时
山东省
362.5公里
客运专线
2007年1月8日
2008年7月20日
Qingdao-Jinan passenger railway
青岛站
95.8亿元
有砟轨道
2008-12-21
济南、淄博、青州、潍坊、青岛等
13个
364 km
历史沿革
2006年10月8日,胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌,这标志着胶济客运专线进入实质性建设阶段。
2007年1月8日,胶济客运专线开工建设。11月,胶济客运专线重点控制性工程——电气化工程全面开工。
2008年7月20日1时58分,5034次列车通过胶济铁路高密站,胶济客运专线临淄至高密段大要点拨接施工开始。7时45分,胶济客运专线上下行分别由高密站、临淄站开出试验列车。胶济客运专线淄博以东段(临淄至青岛)开通运营,标志着胶济客运专线淄博以东区段实现了客货分离。12月21日凌晨,胶济客运专线淄博―大明湖客货分线顺利开通,标志着胶济客运专线全线贯通,胶济铁路结束客货列车混跑的历史。
胶济客运专线
2016年后续开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线,全长24.5千米,其中新建线路17.4千米,利用既有胶济线7.1千米。截止2016年底,胶济客专新建线路从即墨延长至青岛北站,其中新建线路为大明湖至青岛北,大明湖到济南,青岛北到青岛站区间为老线路,未来大明湖至济南区间有望增加第三线。
线路站点
设计参数
胶济客运专线等级为客运专线,客运线设计行车为200-250千米,当前运营200千米/小时,采用电力动车组牵引。建设工期为17个月,新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。
沿线车站
序号 | 车站名称 | 里程(千米) | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 大明湖站 | 0 | 山东省济南市天桥区明湖北路1号 | 中国铁路济南局集团有限公司 |
2 | 章丘站 | 49 | 山东省济南市章丘区双泉路与工业二路交汇口 | |
3 | 淄博站 | 110 | 山东省淄博市张店区杏园东路1号 | |
4 | 青州市站 | 153 | 山东省青州市经开区海岱北路 | |
5 | 昌乐站 | 186 | 山东省潍坊市昌乐县新昌路2号 |
胶济客运专线西起山东省省会济南,向东途经淄博、潍坊等地,直抵2008年北京奥运会帆船比赛城市青岛。
运营情况
胶济客运专线开通后,济南青岛间运营时间将由3小时左右缩短至2小时以内。为确保新线行车和春运期间旅客列车安全,新建客线开通允许行车速度为120千米/小时,明年3月1日提速至160千米/小时,汛期过后提速至180千米/小时。而客货分线前,这一路段列车运行时速仅有七八十千米。
胶济客运专线
建设成果
技术难题
胶济客运专线电气化工程是在距既有线5米间隔的区域、动车组不断地高速通过的情况下进行施工,对电气化施工安全要求极高。
主要工程
胶济客运专线新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座;新建、改建小桥涵781座;新建正线铺轨498.9单线千米。
双线全长56千米的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程。
胶济客运专线设计标准高、技术难度大、设备安装工艺精度高,广泛采用了包括能有效增加列车密度的高速列车运行控制系统、先进的通讯和信号系统等国内国际领先技术,并在中国国内首次大规模采用了国产化的新型接触网导线等新材料、新工艺。实现了中国干线铁路客运专线建设的三个创先:既“在既有铁路电气化条件下进行‘四电’施工、在既有铁路复线条件下新建客运专线,以及在开行动车组条件下进行电气化施工” 。
胶济客运专线建设秉承“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”的理念,并在中国国内首次大规模采用了国产化的锡铜合金接触网导线,不仅在确保工程质量的前提下节约了成本,还有效地提升了客运专线电气化工程的国产化水平。
价值意义
胶济铁路既有线路改为货运专线,使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线,进一步释放运输能力,形成区域内1小时交通圈,构筑半岛地区城际客运网络,满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。(《大众日报》 评)