人物经历

1963年8月，翟婉明出生于江苏靖江一个贫苦农村家庭。

翟婉明

1985年7月，翟婉明从西南交通大学本科毕业，此时国家开始免试研究生推荐制度，他以专业第一的成绩被推荐为免试攻读西南交通大学硕士学位研究生，师从于承训教授，主攻机车车辆传热学。

1987年6月，翟婉明提前一年完成学业，通过硕士论文答辩，并留校在机械工程系热工教研室任教，先后担任助教、讲师、副教授（至1994年6月）。同年参加西南交通大学秋季（当年的第二次）博士入学考试，成绩名列第一。

1991年，翟婉明被学校破格晋升为副教授。

1993年，翟婉明入选国家教委跨世纪优秀人才。

1994年，翟婉明被破格晋升为教授，7月担任西南交通大学列车与线路研究所所长。

1995年，翟婉明获得国家杰出青年科学基金资助。

1996年1月，翟婉明被聘为西南交通大学博士生导师。同年入选国家“百千万人才工程”。同年获得霍英东教育基金会高等院校青年教师奖（研究类）。

1999年12月，翟婉明被聘为西南交通大学特聘首席教授。

2002年，翟婉明被选为四川省学术技术带头人。

2011年12月，翟婉明当选为中国科学院院士。

2013年，翟婉明担任国家重点基础研究发展计划（973计划）项目首席科学家。

2017年5月27日，在四川省第十一次党代表大会，翟婉明被选举为四川省出席党的十九大代表。

美国东部时间2021年2月9日，美国工程院公布了新一届院士遴选结果，中国科学院院士、西南交通大学首席教授、学术委员会主任翟婉明入选。^[4]

人物事迹

艰难求学

元麦糊糊果腹的童年时期

翟婉明大学时期在母校西南交通大学留影

放弃做

参加高考

因成绩优异，翟婉明中学毕业后顺利考入高中。但进入高中后，翟婉明对未来充满了迷茫，突然感到没有出路。此时，当地小学校长找到翟婉明，邀请做小学代课老师。1977年，就在翟婉明准备答应邀约时，全国恢复高考的消息传来。1981年，翟婉明以优异的成绩考入西南交通大学。

圆梦交大

第一次坐火车省钱饿肚子

1981年，翟婉明拿着西南交通大学的录取通知书，踏上了火车。因当时大雨连绵，宝成铁路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先转搭去上海的火车，然后乘火车从上海到昆明，再从昆明坐火车到成都。路途经历三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了贵阳。那时刚从农村出来，家里穷，买完火车票后，就剩两块钱。翟婉明不敢买吃的，只能自己饿着，看别人吃。等饿到昆明，翟婉明发现，从昆明到成都是快车，快车票还要再加3块钱，即使一路没舍得买口吃的，那两块钱还是不够。翟婉明只能拿着西南交通大学的入学通知书去找警察。在警察的帮助下，翟婉明最终填饱肚子，到西南交通大学所在地的四川峨嵋火车站。出站时，翟婉明见到学校来接的人，这成为人生中最幸福的时刻之一。那是翟婉明第一次坐火车，18岁的他，从此和铁路结缘。

第一位提前毕业的研究生

1981年9月，翟婉明进入峨眉山脚下的西南交通大学内燃机专业学习。1985年9月，国家开始免试研究生推荐制度，翟婉明以专业第一的成绩被推荐为免试攻读西南交通大学硕士学位研究生，师从于承训教授，主攻机车车辆传热学。因入学前已明确硕士论文选题，加上西南交大实行学分制，翟婉明提前修满学分，提前进入论文工作阶段。在更加刻苦和努力下，仅一年零九个月的时间，翟婉明研究生毕业。1987年6月，翟婉明提前一年完成学业，顺利通过硕士论文答辩，并留校在机械工程系热工教研室任教。翟婉明成为西南交通大学历史上第一位提前毕业的研究生。

意外获得读博的机会

研究生提前毕业并留校任教，这样的毕业很圆满。让翟婉明遗憾的是，当时所读的专业在西南交大没有博士点，翟婉明准备趁暑假回老家一趟，回来后认真教书，再做打算。在学校食堂吃饭时，机车车辆知名专家、西南交大教授孙翔（后任西南交通大学校长）对翟婉明讲，希望其报考机车车辆专业动力学方向的博士研究生。

以第一名成为博士

因博士专业与本科及硕士专业不一致，虽孙翔教授反复做工作，依然没有打动翟婉明。暑假开始后，翟婉明回到江苏老家。回家没多久，翟婉明收到孙翔教授寄来的信。在信里，老师建议翟婉明选择专业要大胆，以他的实力，考上肯定没问题，不用担心专业跨度的问题。不久，翟婉明又收到老师的第二封信。信的主题仍然是鼓励他报考博士。8月底暑假结束，翟婉明回到学校。孙老师和学科博士点的带头人严隽耄教授一起把翟婉明叫到办公室，做了一次长谈，沈志云院士也给予了极大的鼓励。老师们的鼓励打动了翟婉明。翟婉明下定决心准备考试。考试成绩出来后，全校秋季（当年的第二次）博士入学考试一共考上三个博士生，翟婉明名列第一。

笑称是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大学机械学专业后，翟婉明的人生从此与母校紧紧联系在了一起。1991年，翟婉明被学校破格晋升为副教授，1994年破格晋升为教授，31岁的翟婉明成为当时中国铁路系统最年轻的教授。而33岁这年，翟婉明成为博士生导师。

在2011年新增选的中国科学院院士中，近90%是海归，翟婉明则是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土专家，没在国外念过一天书。

主要成就

科研综述

翟婉明长期从事铁路工程领域动力学与振动控制研究。在经典的车辆动力学和轨道动力学基础上，创建了机车车辆－轨道耦合动力学理论体系，建立了车辆－轨道统一模型，提出了机车车辆与线路最佳匹配设计原理及方法。主持研究建立了列车－轨道－桥梁动力相互作用理论，提出了适合于大系统动力分析的快速数值积分方法，开发了高速列车过桥动态模拟与安全评估系统。以上理论方法被成功应用于解决中国铁路提速及高速铁路重点建设工程中的一系列技术难题。

学术著作

授权专利

主持项目

科研成果奖励

教育思想

翟婉明认为，“要建设创新型国家，实施创新驱动发展战略，科技创新是关键，而基础研究是源头创新，是推动应用的源泉。”“基础研究需要长期积累，很可能一时半会儿看不到效果，应用基础研究就是要将基础研究成果转化到服务于国计民生的实践中，应用基础研究加强了才谈得上成果转化落地。”

翟婉明认为，“没有端正的态度，就不会有吃苦耐劳的精神，很难长时间专注研究。坐不得冷板凳，静不下心，就干不出成绩。”在重大的科研实践中培养高层次人才，是翟婉明带学生始终坚持的方向。他认为科学研究是教学的一种特殊形式，本身就有育人作用，尤其对于研究生教育更是如此。

讲授课程

翟婉明一以贯之的做法是把科研成果体现、反馈到教学中去，他亲自撰写教材，开发出独有的硕士生课程《车辆—轨道耦合动力学》、博士生课程《铁路大系统动力学理论》。这两门课程每一次授课都会有新变化，因为翟婉明会把自己最新的研究成果第一时间用于教学中。

指导学生

截至2019年7月，翟婉明指导研究生100余名，许多毕业生成为中国轨道交通领域的教学与科研骨干，包括国家杰出青年科学基金获得者、中国青年科技奖获得者以及京沪高铁轨道设计主要负责人。

翟婉明（左）与国际车辆系统动力学协会主席

获奖记录

社会任职

个人作品

《重载列车系统动力学》

《列车-轨道-桥梁动力相互作用理论与工程应用》

个人生活

翟婉明家中姊妹三个，他排行老二。虽然家庭贫苦，但翟婉明的父母思想开明，非常支持孩子读书。到了上学的年纪，翟婉明就在村办学校念小学和初中。但是，放学回来，要帮家里干农活挣工分，砍柴、插秧。

翟婉明

人物评价

翟婉明成功创建机车车辆-轨道耦合动力学全新理论体系，解决了轮轨动态耦合建模等国际性难题。该理论体系和他创立的一系列技术方法被广泛应用于中国铁路提速、重载运输及高速铁路工程领域，为中国铁路大发展作出了重大贡献。（《光明日报》评）

翟婉明长期从事轨道交通工程动力学与振动研究，其理论模型和数值方法被称为翟模型和翟方法，被广泛应用于中国铁路重点工程领域，取得了重大的社会经济效益。（北京交通大学评）