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迟滞损失是指施加负荷后，突然撤销力量时，应变不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零的现象。汽车动力性决定于汽车的驱动力和行驶阻力的相互作用，其中常常考虑迟滞损失。
总结一下：迟滞损失是指施加负载后，突然撤销力量时，应变不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零的现象；汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力以及加速阻力；研究汽车轮胎模型时，常常考虑迟滞损失。施加负荷后，突然撤销力量，应变不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零，这种现象叫迟滞损失。
汽车动力性决定于汽车的驱动力和行驶阻力的相互作用。而汽车的行驶阻力包括：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力以及加速阻力。研究汽车轮胎模型，常常考虑迟滞损失。 汽车轮胎滚动时，轮胎与路面的接触区域会产生法向、切向的相互作用力以及轮胎和支撑路面的变形。当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。汽车轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。这部分热量主要是轮胎内部结构的束带层、帘布层、和胎体层之间的摩擦产生的。 此外轮胎花纹形状也影响轮胎的迟滞损失，轮胎滚动时花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。
把汽车轮胎理想化成弹簧轮周围分布着一个个小弹簧和减振器。如图所示，车轮滚动过程中，各个弹簧反复交替经历压缩过程和伸展过程，在压缩过程和伸展过程中，需克服减振器阻尼的作用而消耗阻尼功，该克服阻尼做功的过程表现为车轮的滚动阻力。图中直观可知，轮胎在接触和离开地面的过程中，需要克服阻尼做功，这部分功就是所说的轮胎内部结构摩擦生热。 
弹簧轮模分析
