柴油机本体

柴油机必须经过进气、压缩、膨胀、排气四个热力过程之后，才能恢复到起始状态，

使柴油机不断地产生机械功，上述四个热力过程称为一个工作循环。

进气冲程

进气冲程的目的是吸入新鲜空气，为燃料燃烧做好准备。要实现进气，缸内与缸外要

形成压差。因此，此冲程排气门关闭，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，活塞上

方的汽缸内的容积逐渐扩大，压力降低，缸内气体压力低于大气压力约 68-93kPa。在大

气压力的作用下，新鲜空气经进气门被吸入汽缸，活塞到达下止点时，进气门关闭，进气

冲程结束。

压缩冲程

压缩冲程的目的是提高汽缸内空气的压力和温度，为燃料燃烧创造条件。由于进、排

气门都已关闭，汽缸内的空气被压缩，压力和温度亦随之升高，其升高的程度，取决于被

压缩的程度，不同的柴油机略有不同。当活塞接近上止点时。缸内空气压力达

3000-5000kPa，温度达 500-700℃，远超过柴油机的自燃温度。

1.3 膨胀（作功）冲程

当活塞上行将终了时，喷油机开始将柴油喷入汽缸，与空气混合成可燃混合气。并立

即自燃，此时，汽缸内的压力迅速上升到约 6000-9000kPa，温度高达 1800-2200℃。在温

度、高压气体的推动作用下，活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功。随着气体膨胀活

塞下行其压力逐渐降低，直到排气门被打开为止。

排气冲程

排气冲程的目的是清除缸内的废气。做功冲程结束后，缸内的燃气已成为废气，其温

度下降到 800-900℃，压力下降到 294-392kPa。此时，排气门打开，进气门仍关闭，活塞

从下止点向上止点移动，在缸内残存压力和活塞推力的作用下，废气被排出缸外。当活塞

又到上止点时，排气过程结束。

2 多缸柴油机曲柄排列及发火顺序

2.1 单列柴油机曲柄的排列及发火顺序

对于多缸发动机为了扭矩，各缸应按均匀间隙轮流工作，使曲轴受力均匀和运转平稳；

同时为了使活塞、连杆和曲轴在运动中产生的惯性力得到平衡，因此，曲柄布置必须对称。

所谓曲柄布置是指曲轴的连杆轴颈互相之间的角度和距离。它与发动机的类型、汽缸数、

工作顺序有关。对四冲程发动机而言，曲轴转动两周（即 720

o）的时间内，每个汽缸都要

完成一个循环。为了保证运转均匀，必须使每缸的工作冲程均匀分布在 720

o曲轴转角内。

若多缸发动机汽缸数为 I，则曲轴转角间隔 H 应为

H=720

o

/I

2.2 V 型发动机的发火顺序

V 型发动机相当于共用一根曲轴的两台单列发动机。但 V 型发动机发火间隔与 V 型

夹角 K 有关。通常按均匀发火间隔来确定汽缸夹角。