发展沿革

雅克-38战斗机

T-10-3，注意此时没有鸭翼

T-10早期设计概念

苏联在之后的发展航空母舰弹射器 的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。

T-10-3在8月27日从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。这时期的T-10-3与普通的苏-27在外形上基本相同，新生产的T-10-25号原型机在1984年8月开始投入试验工作，1986年，安装鸭翼的T-10-24也开始进行试验，之后又有T-10U-2参加滑跃试飞，但这些样机都在试验中先后坠毁，1985年2月，苏联军事委员会正式向设计局下达了研制苏-27K的命令。^[1]

T-10-K-4，此时安装了鸭翼

苏-33三视图

1986年，开始正式使用带前翼的T-10-2 4和双座型T-10-Y2进行工厂试验。除了进行从滑跃甲板起飞的试验外，还初步进行了弹射器的试验，为后续采用弹射起飞方式进行了前期准备。1987年夏天，苏-27K的原型机T-10K-1制造完成，没有采用折叠机翼，半年后，第二架原型机T-10K-2也制造完毕，并采用了折叠翼，1988年8月25日，T-10K-1改装成折叠翼。1989年9月，库兹涅佐夫号航空母舰（当时称“第比利斯”号）开始试航前，苏-27K已经基本上完成了全部的设计和试验工作，并对飞机起飞、着舰、空中加油和机翼折叠等技术进行了相当充分的试验。1989年10月27日，维克多·普加乔夫驾驶T-10K-2飞临库兹涅佐夫号，进行模拟接近、降落、低高度进场、降落后拉起的试验动作。1989年11月1日，苏-27K首次在航 空母舰上着舰，随后共青城飞机制造厂开始根据要求批量生产苏-27K，同年还开始设计用于训练飞行员的舰载型教练机苏-27KU，完成总体设计后，T-10K-4被选作苏-27KU的改造原型机，由于1991年12月25日苏联解体，苏-27K最终仅生产了24架。俄罗斯之后将苏-27K命名为苏-33，1993年开始交付的首批苏-33舰载战斗机，组建了俄罗斯海军第一支先进舰载机作战部队，使俄罗斯海军首次具有了可以和美国海军舰载机在质量和战斗力上相抗衡的海上空中作战力量。^[1]

技术特点

T-10-K-20

苏-33的机身结构与苏-27基本相同，都 由前机身、中央翼和后机身组成。为了满足舰载机采用拦阻方式着舰时所需要承受的5g纵向过载，对苏-33机身主要承力结构进行了加强。前起落架支柱直接与机身主承力结构联接，加强了前起落架的结构强度，并且改用了双前轮。主起落架直接联接在机身侧面的尾梁上，通过加强的结构和液压减振系统，使主起落架可以承受在舰上拦阻着陆时6～7米/秒的下沉率。尾钩组件安装在强化的中央桁梁上，为保证飞机在大迎角状态下在舰上起降的安全性，缩短了尾锥的长度。机翼部分改动比较大，苏-33增加了主翼的面积，并且把苏-27后缘半翼展的整体式襟副翼改为机翼内侧的2块双开缝增升襟翼，在机翼靠近翼尖部分设置有副翼。

通过增加的双开缝增升襟翼，提高了苏-33的机翼升力。在外翼内侧的2块双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠机构，通过折叠机构把外翼分为固定翼段和可折叠机翼2部分，通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压做动筒控制机翼的打开和折叠。苏-33从后期的原型机开始就增加了可动的前翼结构，苏-33新增加的前翼设计十分出色，前翼的偏转角度为+7°~-70°，只能同向偏转而不能差动，前翼与主翼安装在相同平面上。通过加装的前翼和使用数字化电传操纵系统，使苏-33的纵向安定度放宽到15%平均气动弦长，比苏-27的5%有了很大程度的提高。小型的前翼与边条共同作用可以形成一个可控涡系，提高飞机的俯仰操纵性能。

苏-33鸭翼特写

苏-33剖视图

苏-33的座舱

苏-33翼尖吊舱特写

尾椎及着舰钩特写

翼下火箭弹吊舱

机腹中轴线下的导弹

性能数据

服役事件

2016年11月15日据俄罗斯卫星网报道俄罗斯国防部长谢尔盖 绍伊古表示，在叙作战行动启用搭载苏-33战机的“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰，以打击恐怖分子，这在俄罗斯海军史上尚属首次。

2016年12月3日，据俄国防部透露，俄海军一架苏-33舰载战机在着舰时，因阻拦索突发故障，战机意外坠入海中，飞行员成功逃生。