线路简介

京义线，为韩国铁道公社路线，连结首尔特别市龙山区首尔站与京畿道坡州市都罗山站。原先首尔至新义州区间可直通中国并进入中国铁路网（即现新义州青年站～丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接）。但是因朝鲜战争导致的韩半岛分裂以后，所谓的“京义线”只剩下首尔站前往军事分界线以南的都罗山站为止（首尔站至汶山站有首都圈电铁运行，汶山站至都罗山站有一般列车运行），而北朝鲜境内的京义线，现已以平壤为界，分为平义线及平釜线。

京义线

历史沿革

2000年6月15日-南北共同宣言。

2002年4月11日-都罗山站开业。

2002年9月18日-三八线（DMZ）间的铁路工程开展。

2003年6月14日-京义线/东海线连结仪式（南北双方一起举行）。

2003年12月31日-南侧区间完工。

2007年5月17日-汶山——开城试运行，两国代表团参加。

2007年12月11日-都罗山站与北朝鲜方面的板门站之间开始作定期货物列车运输，以方便把原材料运往开城工业区及把装成品运回韩国，每周开一班车。

2008年11月28日-因朝韩关系恶化，此铁道跨越三八线的列车无限期停止运行。

本铁道于1902年动工。日俄战争之后，日本取得铁道的所有权，并继续铁道余下的路程。到了1906年整段铁路完工，日本方面再计划兴建鸭绿江大桥，以便可以利用铁道到达中国东北。有关大桥于1911年完工，使日本可以从已被吞并的朝鲜半岛从釜山一直通过满洲及苏联直达欧洲。于1945年3月全线双线化。

京义线名称由来，是取路线起点，大韩帝国京城的“京”字，及终点新义州的“义”字作名称。19世纪末，大韩帝国原打算自行兴建京义线铁路，由于资金问题，计划未能展开。直至1902年，由汉城至开城的一段正式动工。。

甲午战争后，日本希望控制京釜线，以便从日本运送物资往朝鲜半岛。1901年日本取得兴建权并开始京釜线工程。此时俄国在中国开始扩张铁道网，包括把中国的中东铁路向东北伸延至俄国的海参崴、南面的满州支线由大连伸延至旅顺。出于对朝鲜半岛的影响及日后可能与俄国发生军事冲突的考虑，日本对京釜线及京义线十分重视。1904年日俄战争爆发，大韩帝国被逼与日本签订协议，同意让日本在军事行动时控大韩帝国的铁路及工程，京义线由日本军队建筑。1905年日俄战争结束，日本取得原本由俄国控制于中国东北南部的铁道权益，亦取得大韩帝国所有铁道的权力，并继续铁道余下的工程，至1906年4月3日京义线全线通车。

此时京义线以龙山站为起点，经汶山、开城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位于中朝边境鸭绿江南岸的新义州为终点。由于京釜线于1905年1月已完成及运作，日本可以从釜山经京釜线及京义线到达中国边境。日本方面再计划兴建鸭绿江大桥，以便利用铁道到达中国东北。有关大桥于1911年完工，使日本可以经1910年8月已被吞并的朝鲜半岛，从釜山一直通过满洲及苏联直达欧洲。1945年3月全线完成复线铁路工程。

由于朝鲜战争使南北分治，现时在韩国方面的路线，只余下从首尔首尔站到京畿道西北的都罗山站。这段区间全长55.8公里，现时汶山至都罗山区间只有单轨。韩国建设交通部现时正把这段铁路复线化，预计在2009年完工，2010年开通。

京义线

另一方面，在朝鲜方面，从板门至都罗山的线段被废止了。余下的线段，从开城北上至平壤的一段，被从新命名作平釜线，而从平壤到新义州的一段，则被称为平义线。

虽然京义线因为南北分治而断开了，但南北双方现时正在商议，希望可以重新开通从都罗山到开城的一段铁路。