喷油泵(汽车柴油机上的重要组成部分)
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更新时间:2023-05-16
喷油泵
本词条是多义词,共2个义项
汽车柴油机上的重要组成部分
简述
结构
工作原理
吸油过程:柱塞由凸轮轴的凸轮驱动,当凸轮的凸起部分离开柱塞时,柱塞在柱塞弹簧的作用下下移,油腔容积增大,压力减小;当柱塞套上的径向进油孔露出时,低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔。
泵油过程:当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时,泵腔内的容积减小,压力增大,燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔上的压力迅速增加;当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时,出油阀上移;当出油阀上的减压环带离开阀座时,高压柴油便泵到高压油管中,经喷油器喷入气缸中。
回油过程:随着柱塞的继续上移,当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时,泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道,斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔,泵油停止。
喷油泵
以柱塞式喷油泵为例看“泵”是怎样工作的:
喷油泵的关键零件是柱塞,如果以医院常见的注射器做比喻,那么可移动的塞子就称为柱塞,针筒就称为柱塞套,假设在针简里面安装一只弹簧顶着柱塞一端,柱塞另一端接触凸轮轴,当凸轮轴回转一周,柱塞就会在柱塞套内上下移动一次,这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。
柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽,柱塞套上有小孔称为吸入口,这个吸入口充满着柴油,当柱塞倾斜槽对着吸入口时,柴油进入柱塞套内,柱塞被凸轮轴顶至一定高度时,柱塞倾斜槽与吸入口错开,吸入口被封闭,使柴油既不能吸入也不能被压出,柱塞继续上升时压迫柴油,柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴,再从喷油嘴进入气缸燃烧室。
当柱塞上升至“上止点”后往下移动,柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇,柴油又被吸进柱塞套里面,再次重复上述的动作。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸,4个气缸就有4组柱塞系统,因此体积比较大,多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。
轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配型,具有体积小重量轻,零件少构造简单的优点。它用两组柱塞系统(或者一组柱塞系统)加压,柴油分别送入各个喷油嘴。
它的基本工作原理就是在泵里面有两组对置柱塞安装在叶轮上,叶轮被发动机带动转动时,柱塞也随之转动,由于凸轮环的凸起部分压动柱塞,使柱塞发挥象泵的作用一样向叶轮中央的送油孔压送柴油,这时送出去的柴油充满了分配器入口处,然后按各气缸顺序排列喷射。
由于两组柱塞系统(或者一组柱塞系统)的动作转数与气缸数目成比例增加,因此该种喷油泵受到汽缸数目及最高转速的限制。
对于单体泵而言,喷油泵与喷油嘴之间用一根很短的高压油管相连,而对于泵喷嘴而言,喷油泵与喷油嘴组合为一体,直接安装在柴油机气缸盖上,由顶置凸轮轴驱动。它们的最大优点是能够减轻或者消除在柴油流动和喷射的过程中,在高压油管内所形成的压力波影响。因为这个压力波会妨碍着喷油系统与负荷、转速的良好匹配,并会随着高压管的长度增长而增大。
因此,缩短高压油管的长度(喷油泵的设计思想)或干脆不要高压油管(泵喷嘴的设计思想),减少柱塞与喷油嘴之间的高压容积,可以得到接近于凸轮轮廓线所规定的供油规律。尤其是泵喷嘴,早在十几年前已经应用在通用汽车上,如今有电子技术的精确控制,使其性能得以提高。
作用
1.提高油压(定压):将喷油压力提高到10MPa~20MPa。
2.控制喷油时间(定时):规定的时间喷油和停止喷油。
3.控制喷油量(定量):根据柴油机的工作情况,改变喷油量的多少,以调节柴油机的转速和功率。
要求
分类
P型
1.悬挂式分泵总成。塞和柱塞套筒、出油阀等零件用一个带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起,成为一个总成部件。用压紧螺柱直接固定在壳体上,形成一个悬挂式结构。可使套筒转动一定角度。
3.分泵供油始点的调整。增减凸缘盘套筒下面的垫片,使柱塞套筒的进回油孔微量的上下移动,从而改变了相对于柱塞上端的位置可,调整分泵的供油始点。
5.全封闭式箱式泵体。采用不开侧窗的整体式密封泵体,只有上盖和下盖。泵体刚度大,能承受较高的喷油压力而不变形,使柱塞偶件的寿命较长;
6.采用了压力式润滑方式;
7.有专设的预备行程检查孔 在滚轮体上方有螺塞,可利用该孔检查个分泵预备行程是否一致(用专门的仪表测量)。
调试方法
(1)供油时间的调试。拆下所有的出油管接头,转动刻度盘使1缸出油口刚开始冒油,将标尺对准一整数刻度作为0刻度,根据工作顺序转动刻度盘,观察各缸供油的间隔角度是否为60度(六缸喷油泵),其偏差在0.5度范围内。
(2)起动油量的调试。起动试验台,将转速设定在200rpm,喷油次数设定在200次,转动操纵臂至最大供油位置,按下计数按钮。标准喷油量应为26ml,如喷油量不正常则可分别调整各缸拨叉在供油拉杆上的位置。
(3)额定转速供油量的调试。起动试验台,除了将转速设定在900rpm以外,其他操作步骤同(2)。标准喷油量仍然应为26ml,如喷油量不正常则可通过调整额定转速油量调整螺钉进行统一调整。
(4)怠速供油量的调试。起动试验台,将转速设定在250rpm,喷油次数设定在200次,按下计数按钮。标准喷油量应为6ml,如喷油量不正常则可通过调整怠速油量调整螺钉进行统一调整。
喷油泵
使用维护
保养要素
(1)喷油泵是柴油机的“心脏”,故对喷油泵必须进行正确的维护保养。
(2)向柴油机上安装喷油泵时,必须检查调供油提前角;柴油机运转500h后,要重新检查调整供油提前角。
(3)必须采用国家标准的轻柴油,柴油要经过48~96h沉淀过滤。
(4)平时要注意对柴油箱及柴油滤清器清洁干净。
(5)每日检查调速器内机油,不足时及时加足。
(6)喷油泵与调速器之间有骨架油封的,要分别加注机油。
(7)若机油面因机油稀释升高,说明喷油泵及输油泵严重漏油,应及时排除。
(8)柴油机运转100h后,要更换机油,并清洗输油泵滤网。
(9)喷油泵不得随意拆卸、调整,尤其是有封标的部位,确需拆卸维修时,要洁净场所后再进行。
(10)喷油泵每工作2000h后,要全面拆卸检查,更换或修复磨损严重及已损坏了的零部件,并对其进行重新调试。
故障原因
耗油计算
二、用电负载的大小,负载大了油门大耗油就大些,反之负载小了相对油耗也就要小些。
45kw柴油发电机组油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L)
50kw柴油发电机组油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L)
75kw柴油发电机组油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L)
100kw柴油发电机组油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L)
150kw柴油发电机组油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L)
200kw柴油发电机组油耗量=40公斤(kg)=50升(L)
250kw柴油发电机组油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L)
300kw柴油发电机组油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L)
350kw柴油发电机组油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L)
400kw柴油发电机组油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L)
450kw柴油发电机组油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L)
500kw柴油发电机组油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L)
以上只是估算值,仅供参考。
柴油发电机的油耗量具体的计算方式如下:
一升柴油约等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。
柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/KW.H,其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克(G)油,再将单位换成升(L)从而就能知道你一小时耗油成本。
节油方法
使柴油发电机组更节约用油的方法,降低水温度农用柴油机出水温度普遍低于45℃,使柴油不能完全燃烧,机油粘度大,加大了运行阻力,因而耗油多、故需提高柴油机冷却水的温度。
保护最佳供油前角以最常用的195型柴油机为例,其供油提前角的最佳角度为16度-20度。当柴油机使用一段时间后,由于磨损,供油提前角就会减少,造成供油时间过晚,耗油大增。故应保证供油角处于最佳角度。
保证机器不漏油柴油机输油管常因接头面不平、垫片变形或损坏而存在漏洞现象。处理的办法是:将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平,可校正油管接头;增设柴油回收装置,可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接,使回油流入油箱。
油料用前进行净化柴油机的故障有一半以上出自供油系统。处理的办法是:买回的柴油搁置沉淀2-4天再使用,可沉淀98%的杂质;如现买现用,可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。
调整喷油器的喷油压力195型柴油机喷油器的喷油压力120+5公斤/平方厘米。当喷油压力低于100公斤/平方厘米时,燃油消耗量增加10-20克/千瓦小时,可直接用比较法检查和调整喷油泵上的压力。