brt车辆（双侧开门的公交车）
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更新时间：2023-05-18
brt车辆
双侧开门的公交车
BRT车辆，是双侧开门公交车，也叫快速公交，有专用的上下车站台，车道是专用的。
基本信息
| 中文名 | brt车辆 |
| 外文名 | Bus Rapid Transit |
| 别名 | 快速公交 |
| 用途 | 公共运输 |
| 应用领域 |
用途
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
结构
历史
巴西库里蒂巴 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
产生背景
为什么要建设快速公交系统（BRT）
国际现状
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1、亚洲：土耳其伊斯坦布尔；日本东京、大坂、札幌、广岛、横滨、神户、名古屋、川崎；韩国首尔、仁川、釜山；印尼雅加达；中国：国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、常州、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、大连、常德、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州、中山、济宁、金华等，另天津、石家庄、武汉、宜昌、南昌、绍兴、淄博、沈阳、扬州、淮安、六盘水、漳州、喀什、贵阳等城市也在计划和筹建中。
2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷 格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5、大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide），悉尼，奥克兰。
采用地下专用道形式
美国波士顿、西雅图BRT。
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实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。
采用地面专用道形式
厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。
公交专用道
厄瓜多尔基多BRT、美国波士顿BRT、委内瑞拉梅里达BRT、中国北京BRT3（即将使用）
另类形式
美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。
国内现状
昆明BRT
广福路
金碧路——拓东路人民路
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北京路
西昌路——滇缅大道
学府路（单幅）
一二一大街（单幅）
锦秀大街
景明北路。
广州BRT
（1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费，其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）广州BRT现有公交线路。
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站
B2：东圃―广州火车站
B3：罗冲围―东圃客运站
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社
B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村
B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，线路同B4
B4B：体育中心―沐陂村；回程线路同B4
B4快(单向行驶)：广仁路―天河智慧城核心区(高唐)
B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心―车陂
B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)
B7：东圃客运站―海珠客运站
B7快：东圃客运站―海珠客运站
B8：棠下小区―宝岗大道
B9：华景新城―珠江南景园
B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站
B12：车陂―华南植物园
B13：华景新城—体育中心，线路同B9
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心
B15：吉山村―锦城花园
B18：汇彩路北―永泰客运站
B18快：汇彩路北―永泰路口
B20：吉山村―广州火车东站
B21：棠下小区―革新路
B23(单向行驶)：东圃（黄村西路）—天河北路
B24：萝岗中心区―车陂
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)
B26：凌塘村―南岗
B27：体育中心—黄埔客运站
B28：保税区（酒博城）―地铁鱼珠站
B29：西基―奥林匹克体育中心
B30：康南路北―茅岗新村
B31：永和开发区―地铁鱼珠站，线路同B30
南京BRT
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时，票价2元。
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。
实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。
线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；试运营初期运营间隔约为45分钟。
常州BRT
沿线经过辽河路、常澄路（、通江路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路，全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
常州BRT现有公交线路。
H1路
白荡河公交中心站—永宁北路公交中心站 (25站)
B1路
武进公交中心站—新北公交中心站(25站)
B2路
公交一公司—戚区公交中心站 (26站)
B11路
武进公交中心站—火车站东广场公交回车场 (26站)
B12路
中华恐龙园—白家桥 (26站)
B13路
新桥公交枢纽站—火车站东广场公交回车场 (20站)
B21路
公交一公司—红梅公交中心站 (15站)
B22路
B23路
钟楼公交中心站—虹景金桂园 (30站)
济南BRT
据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
预计票价
BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元/人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
免费换乘
BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街乘坐一辆BRT1号线，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路（LiShan Rd.）站台以东的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
售票方式
设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
IC卡
不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。济南市于2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘车享受8折优惠，两小时内继续乘车享受6折优惠。
中山BRT
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中山快速公交的车队包括：
一辆行驶中的中山B1路BRT公交，车型为大金龙XMQ6180AGN5
厦门金龙XMQ6180AGN5 6台
厦门金龙XMQ6127AGN4 15台
厦门金龙XMQ6900AGN5 60台
其中，厦门金龙XMQ6900AGN5车型左右两侧均设有上门，为左一右二设计。以配合站点设计。其余两款为左侧开门。
厦门BRT
2008年09月01日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含4条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含4条BRT快线（快1、快2、快3、快5）、11条BRT连结线、1条机场专线。是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。
线网结构：“四射+八联”为主的构架“四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。
厦门市快速公交系统线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：
与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。
兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。
参考资料
[1]
大城盛事｜同台同向可免费换乘公交 雄楚大街BRT今试运行！2016-12-28T09:34:02+08:00[引用日期2022-06-07 09:33:48]
[2]
厦门全市公交线路超过380条 公交车辆超过4400辆2017-09-03T12:03:13+08:00[引用日期2022-06-07 10:15:32]
[3]
浙江：温州首条快速公交线正式开工2014-12-11T18:41:35+08:00[引用日期2022-06-07 10:20:21]
[4]
莆田有望开建BRT快速公交2015-05-07T11:09:58+08:00[引用日期2022-06-07 10:20:22]
[5]
南宁市快速公交(brt)1号线试运营情况_工作动态_南宁市良庆区交通运输局2017-02-10T15:20:00+08:00[引用日期2022-06-08 10:32:38]
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