公路自行车(公路路面上使用的自行车车种)
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更新时间:2023-05-30
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公路自行车(公路路面上使用的自行车车种)公路自行车
本词条是多义词,共2个义项
公路路面上使用的自行车车种
车种特点
公路车比赛
由于上述的特点,同一个骑行者的情况下,骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。
运动技术
公路乘骑时握把的位置最好在90~110度
集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。
按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。
坐垫高低的调整
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型。
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复回来的),所以一定要小心才行。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷,刻意将坐垫拉得很高很高,假装自己腿很长的样子),这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直,是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作,这时如果还让膝盖打直,不仅会让踩踏有“顿点”发生,影响踩踏的连续性,而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉,好像要这种姿势才能踏出去,但其实不然,不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切记不能让膝盖打直。
坐垫的前后位置
坐垫前后位置的设定其实相当简单:先在坐垫上坐好,将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下,接着将踏板摆成水平,这时前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴),这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置,就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面,而图C4则是太后面,坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力,与膝盖的磨耗也息息相关,所以不可不小心。
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置,这样做好像能让车子看起来更俊更酷,踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感,但这样硬操的结果,长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
坐垫角度
Time Trail Bike(TT公路计时赛车)
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反地,有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下坡的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
发展历程
概述
最早的自行车比赛是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、丹麦、英国、法国、德国、荷兰、美国的一些自行车运动爱好者发起,组织了国际自行车运动协会,这是国际自行车联盟的前身。1893年组织了首届世界业余自行车锦标赛。1895年组织了首届世界职业自行车锦标赛。在1896年第1届奥运会上,自行车就被列入正式比赛项目。1900年4月14日成立了国际自行车联盟,总部设在日内瓦。现国际自行车联盟总部设在瑞士艾格勒(AIGLE)。
公路自行车赛的历史最悠久,除了1900、1904、1908三届比赛外都出现在奥运赛场上。在1896年第一届现代奥运会中,公路赛是在马拉松的场地上举行的,选手们需要从雅典骑行到马拉松,然后再返回雅典。1896年的比赛只包括公路个人赛。
1912年至1956年,奥运会设立了公路团体赛,并被列为比赛项目。
1960年,公路团体赛被100公里团体计时赛取代,直到1992年被取消。
1984年,女子公路个人赛被列为奥运会比赛项目。同年,康尼·卡彭特-菲尼在洛杉矶奥运会上通过终点拍照技术戏剧性夺冠。
1992年,公路个人赛在64年后重返奥运会。
1996年,亚特兰大奥运会起决定允许职业车手参赛,旨在增加自行车运动的影响力。
早期发展
早期自行车运动图片
在20世纪50年代,山地车越野运动出现于法国,并逐渐在欧洲流行。首次山地车赛是20世纪70年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。1991年首次举行世界杯赛。1996年被列为奥运会比赛项目。
20世纪60年代,美国加利福尼亚又兴起一种新的自行车运动:小轮车。20世纪70年代初,美国建立了最早的小轮车组织。1981年4月国际小轮车联盟正式成立。1982年举行了第1届世界小轮车锦标赛。1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。
奥运发展史
公路自行车
发展状况
个人计时赛
中国自行车运动协会成立于1963年,1979年加入国际自行车联盟。
比赛规则
公路个人计时赛
环法个人计时赛图片
公路自行车比赛
公路个人赛
比赛通常选择路面有起伏和斜坡等各种地形变化的公路上进行。比赛时,运动员在起点线前集体出发,以运动员到达终点的顺序进行排名。
比赛距离通常为:男子220~250公里、女子100~140公里。运动员必须于赛前15分钟在集合地点进行签到。在比赛过程中,运动员之间可以相互配合,进行一些帮助,如转借或者交换食物、饮料、工具和配件。但是,运动员之间禁止互相推行。如发生,取消比赛资格。比赛中行进的队车要遵守裁判员的指挥,只有得到裁判长的批准后,才能超越运动员队伍。
运动员的赛车在比赛中如出现故障,可以从本队的器材车、公共器材车上或收容车上获得帮助。奥运会期间,修理或更换车轮或赛车等,也可在固定修车点上进行。补给区有明显的开始和结束标志,只能由本队工作人员徒步完成。在赛程的前50公里和进入最后20公里后,不得进行补给。奥运会上,补给的时间和地点由国际自盟根据赛道情况和气候条件来确定。
硬件场地
赛道规格
•公路个人计时赛:一般选择路面比较平坦,整个赛道起伏较小的路段。赛道要安全,并有完好的路段
•标志。每隔5公里,要标明运动员所剩下的骑行距离。在上坡的路段,每公里都要有标志。比赛开始后,路段只能由运动员和尾随的器材车以及裁判车辆使用。在起点附近,组委会还必须提供一个至少800米长的环行路段,作为运动员的热身区域。如果赛道为双向行驶路段,赛道中央必须设置隔离带。转折点要放置转折标志。在比赛的起点线上要设置运动员出发台。出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。所有运动员要根据预先排定的出发时间从出发台上起跑。终点线要设置电动计时压条或光电感应计时设备。终点处还应有三维终点摄像设备和电子显示屏。在起点处还应设有运动员休息准备区和检录、验车区域,以及裁判员工作区域。
•公路个人赛:比赛一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡,路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道,终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。
•赛道上要设置固定的比赛指示标牌:从起点处开始标明0公里,50公里和最后的25,20,10,5,4,3,2公里。在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。终点处要有“终点”字样的横幅。此外,还要标明以下距终点线的距离:500米,300米,200米,150米,100米和50米。
•如果比赛是在一个环形路段上进行,还要为运动员指示完成比赛的剩余圈数。如果选择环形赛道作为比赛路线,环行赛道的周长最短不得小于12公里。
•根据比赛距离和赛事的实际情况,在比赛赛道上可以设置补给区域。补给区的要求:有明确的标志标明补给区的开始和结束点,还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得到补给。
器材要求
•赛车的规格与要求:自行车全长不超过185厘米,宽度不超过50厘米,重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间,中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间,自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径:最大70厘米,最小55厘米。此外,场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。
•参赛装备:在比赛中,运动员要穿带袖的骑行服和短裤,可以是连体的。短裤的裤边应当在膝盖以上10厘米。在公路比赛中,运动员穿的风雨衣必须是透明的或符合该项目比赛的防雨服。运动员必须戴安全头盔。
•参赛标识及规格:通常号码布和号码牌要用白色底板,黑色字样。而且,字体、布底和车牌的大小,要符合规则的规定。
重要赛事
环法相册
首届环北京职业公路自行车赛(简称环京赛),于2011年10月5日至9日在北京成功举行,该项赛事是与环法自行车赛同级别的国际自盟(UCI)最高级别赛事,也是国际自盟世界巡回赛在亚洲的唯一一站。在赛事级别、参赛车手水平方面比肩环法、环西、环意三大赛。
比赛分为5个赛段,途经北京市区和远郊区的9个区、县,比赛路线总长614.3公里。该项比赛深受全世界众多自行车爱好者的热爱。
组织机构
- 国际自行车联盟
国际自行车联盟是1900年4月15日由法国自行车协会发起,在意大利、瑞士、美国和比利时等国的支持下成立国际自行车联盟,简称国际自联,该组织逐渐成为世界自行车运动的领导力量。国际自联下设非洲、美洲、亚洲、欧洲和大洋洲5个地区联合会。
- 中国自行车运动协会
中国自行车运动协会 (英文全称CHINESE CYCLING ASSOCIATION ,简称CCA)成立于1959年,1979年加入国际自行车联盟,1991年在民政部注册。2019年,作为首批参与民政部社会组织评估的竞技体育项目协会。其宗旨是团结全国自行车运动工作者和爱好者,积极开展健康有益的自行车活动,努力提高竞技水平,促进自行车运动在中国的普及与发展。
代表人物
莫里斯·加林(Maurice Garin)——第一届环法自行车赛冠军。
菲利普·蒂斯(Philippe Thys)——第一位环法三冠王。
阿尔弗雷多·宾达(Alfredo Binda)——第一位环意大利自行车赛五冠王。
吉诺·巴塔利(Gino Bartali)——环法双冠,极力推动公路自行车变速器的使用,并在1937年环法中率先使用campagnolo公司设计的第一代变速器。
福斯托·科皮(Fausto Coppi)——环意大利自行车赛五冠王,环法双冠,二战后首位公路自行车巨星。
雅克·安奎蒂尔(Jacques Anquetil)——环法历史首位五冠王。
雷蒙·普利多(Raymond Poulidor)——安奎蒂尔一生的对手,生涯荣誉无数却从未获得过环法的总冠军(但有一次环西总冠军,1964),无冕之王。
艾迪·莫克斯(Eddy Merckx)——对胜利拥有极度渴望的“食人魔”,获得过所有公路车比赛的冠军,包括五次环法冠军,五次环意冠军,一次环西班牙自行车赛冠军,以及三次公路车锦标赛世界冠军,被誉为“车王”。
贝纳·伊诺(Bernard Hinault)——被认为是环法历史上第二伟大的车手(第一是Eddy Merckx),获得过5次环法冠军,三次环意冠军,两次环西冠军。职业生涯中鲜有总成绩前三以外的成绩。当被记者建议到应该多关心自己的粉丝时,他曾这样回答:“我比赛就是为了胜利,而不是为了取悦别人。”(I race to win, not to please people.)退役后曾与1995年环西冠军罗宏·加拉伯特(Laurent Jalabert)一同客串过电影《人生回环赛》(又名《骑动人生》)。
米盖尔·安杜兰(Miguel Indurain)——『只』靠计时赛夺得环法五连冠的传奇人物,值得一提的是他的心率相当低,每分钟只有28次。
兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)——连续七届获环法自行车赛冠军,后因兴奋剂事件取消所有冠军荣誉并处以终生禁赛。
参考资料
[1]
2014环京赛简介:最终赛段天安门出发 · 网易体育[引用日期2021-06-23]
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