合成油(人工合成的液体绝缘材料)
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更新时间:2023-05-20
合成油
人工合成的液体绝缘材料
主要内容
性质
合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的,其工艺复杂,炼制成本高昂,拥有矿物油不可比拟的优势:合成油的黏度指数更高,所以黏温特性更好,高温时润滑更充足,低温下流动性好(室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀)。同时用合成油调配的机油抗氧化性更强,大大地延长了换油周期,虽然在机油上增加了投入,但减少了更换机油和滤清器的次数。合成油因其蒸发损失小,所以机油消耗低,减少了添加机油的繁琐,并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废气控制系统部件。此外,合成油适应更高负荷的发动机,还拥有更强的抗高温抗剪切能力,在发动机高速运转下,机油也不会损失黏度,对发动机的保护更全面。合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等繁复的化学反应(费托合成技术,即GTL技术)才炼制成大分子组成的基础油。在本质上,它使用的是原油中较好的成分,加以化学反应并透过人为控制达到预期的分子形态,其分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油品质较好,其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。
特殊贡献
全合成机油为什么有这种特性,它添加了什么?
特性
矿物油纯粹从石油中提炼,合成油是用聚烯类(Poly-Alfa-Olefine)或酯类(Easter)的化合物所形成的基础油,这种基础油最大的特征是高抗氧化能力强,并具有天然的清净剂,所以它能确保润滑油在使用很长时间,其性能都不容易衰退,发动机不容易产生油泥。
以下特性
超凡的抗磨损性能,有效延长发动机使用寿命。
汽车发动机变化
上世纪末,汽车发动机已经全面进入了由微电脑控制的燃油电喷技术时代,再加上涡轮增压、可变汽门系统、可变压缩比、可变正时系统等等,使汽车发动机在动力的提升、节省燃油、废气排放、延长使用期限等方面发生了质的飞跃,这种机械和电子技术的变化要求有一个随之适应的润滑系统,因此,全合成机油的大量应用就成为了必然趋势。
通过高科技手段合成的基础油成份,即使车辆停放较长时间,在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面,从而使启动容易,并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失;
·全天候用油,在-40℃-50℃的环境温度下均可使用;
·独特的微磷含量配方,保护三元催化器;
·它在极低温下不会变稠,耐热性比矿物油高,而且换油间隔较矿物油长一倍以上。
·在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑,加上它独一无二的抗磨损性能,延长所有运动部件的使用寿命,实验室和路测都表明,它将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合,使对发动机的保护达到最大,摩擦和油耗达到最小,极大减少发动机维修保养和大修的费用。
成分
全合成机油换油周期可达1-2万公里
在美国,轿车用全合成机油的换油周期是2-3年,在中国按1年算,我们计算一下矿物油与全成油的使用成本差别。矿物机油120元/4升,5000公里换一次,机油滤清器是30元,人工费是30元,则10万公里所需的费用是:(120+30+30)×20=3600。而用全合成机油350元/4升,1万公里换一次,则10万公里所需的费用是:(350+30+30)×10=4100元。使用矿物油跑10万公里后,费用仅比使用全合成少500元。按每月跑2000公里算,多出的500元摊到50个月仅仅是可怜的10元,这里面还未算节省下来的时间,以及因为发动机得到良好的保护而省下的维修费用。更重要的是全合成机油对节能和环保的贡献,经实验,使用全合成机油在经济时速时比矿物油节省5-10%的燃油,废气排放改善,废机油处理费减少1倍。
合成机油的成分
全合成油的基础油聚烯类(Poly-Alfa-Olefine)或酯类(Easter)因为能和矿物油相融,所以一般人用肉眼是很难区分是不是全合成油的。
种类
合成润滑油最早用以满足军事需要,但随着工业的高速发展,合成润滑油也被广泛地应用到民用领域。主要种类有以下几种:
1、聚α—烯烃
用作润滑油基础油的最常见的一种合成烃,由α-烯烃在催化剂作用下聚合而成,综合性能优良。与同粘度的矿物油相比,粘度指数高,闪点高、倾点低、低温流动性好、更宽的工作温度范围,蒸发损失小,高温稳定性好,氧化稳定性好,抗水解能力强,积炭少,无毒。而且与矿物油与良好的相容性。
2、合成酯
通常来说,合成酯具有以下优异的性能:粘度指数高,闪点高、倾点低、低温流动性好,更宽的工作温度范围,蒸发损失小,高温稳定性好,氧化稳定性好,残炭少,润滑性能优异,毒性极低,环保、生物降解性能好。缺点是抗水解性能差,对橡胶件的相容性一般。
主要用于车用润滑油、工业润滑油。
3、聚醚
应用
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